24日晚，阿維塔11推出長續航單電機版和超長續航單電機版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅動系統，最大功率230kW；續航方面達到了705km（CLTC），助力無憂出行。
新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統，以更高的性價比，掀起新壹輪智駕攻勢。
在上市前期，小編在深圳市區，深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區NCA功能。其顛覆性的用戶體驗，讓大部分媒體人，眼前壹亮。
首先，阿維塔11全系搭載了基於華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統。該系統包括了AVATRUST超感系統和AVATRUTH超算系統兩大部分構，能夠實現高速及城區NCA智駕導航輔助、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗。
試駕路線***11公裏，涉及擁堵跟車、匝道匯入匯出、無保護左轉、鬼探頭避讓、導航變道等壹系列高難度場景。阿維塔11憑借著領先的軟硬件水準，半個小時內就跑完全程，且全程主動駕駛，精準流暢功能表現堪稱老司機。
過去多年，城區智駕導航輔助已經成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調開啟FSD bate版北美內測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似壹擊必發，但現實是城區交通場景復雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了壹次次口嗨。
從這個角度看，已經具備了城區NCA智駕導航輔助能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當然，能實現這壹目標，離不開華為和長安汽車強大的技術能力。
Part1：AVATRUST超感系統
阿維塔11單電機版采用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基於華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領航系統和包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達在內的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持壹致，成就同級最優性能及同級最強智駕。
阿維塔11智能駕駛輔助系統的傳感器的數量、種類和性能都經過了嚴格的配置和設計。
首先是激光雷達方面，阿維塔11是行業首款搭載3激光雷達方案的SUV車型，3顆激光雷達傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上後視鏡的幫助，視場角可以達到260°左右，阿維塔11的3激光雷達感知方案比我們人類開車觀察到的範圍還要廣。
從汽車行業來看，目前大多數車企搭配了1顆或2顆激光雷達方案，對於側向、側後向的高精度感知存在盲區。
對比而言，阿維塔11激光雷達覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉向時，更早知曉側後方的來車，更早預判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。
例如，相同場景下，沒有側向激光雷達的某車型，報告給電腦數據是：側後方20米有來車，精度誤差正負10米，此時電腦很難判斷來車具體位置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗就是該系統猶豫不決、反應遲鈍。
阿維塔11因為搭載了側向激光雷達，同樣場景的檢測精度可達厘米級，因此電腦可以更加精確的識別後方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗更好。
當然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。
在毫米波雷達方面，分別位於車輛前段和後段的6顆毫米波雷達，能夠為AVATRUST超算系統提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此，安裝在車輛後方的中長距離的毫米波雷達，最大探測距離可以達到210米，並提供了極其精準的移動速度測量數據，能夠讓AVATRUST超算系統根據相對速度的計算，快速做出變道決策，避免後方追尾。
當然，即使配備如此多種類的雷達，車輛的智能駕駛輔助系統還需要視覺攝像頭的加入，才實現了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆高清攝像頭。它可以觀測道路限速標識、調整自身速度，還能遠距離檢測紅綠燈變化，做到精準預判，舒適跟隨。
除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應對夜晚昏暗場景下的感知能力。
為此，基於華為在移動影像領域的深厚技術積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩定的圖像質量。
此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態範圍算法，確保攝像頭具備更大範圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛輔助系統可靠性和穩定性的方法。
最後壹環就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等並不是獨立工作，它們可以相互協同。
例如，雷達除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度。可以加速視覺攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻高清成像，也能夠提升智能駕駛輔助系統的可靠性和穩定性。
按照阿維塔介紹：搭配高規格傳感器，相互深度融合，實現行泊系統壹體化，控制系統壹體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。
Part2：AVATRUTH超算系統
AVATRUTH超算系統是壹套真正像老司機壹樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人壹樣的靈活，像人壹樣有溫情的開車。
舉個例子，在很多無保護左轉路口，如果有對向車輛駛來，壹般輔助駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過後在再完成左轉，而現實是直行車輛看妳停車等待，只會加速從妳面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛入路口，就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態來表達自己的意圖，與對方車輛來壹場心理較量，在安全和效率中實現完美平衡。
在當天的體驗中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護左轉，右轉、匝道匯入、擁堵路段等復雜場景，體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第壹次從機械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外，阿維塔11還采用了行業首個向老司機學習的訓練方法。
海量數據訓練深度學習算法，但華為認為，不但要用數據驅動，而且要用正確的數據驅動。這就像小學生做作業，數量要有，但是用正確答案引導，同樣重要。
目前行業中的絕大多數自動駕駛車企，采用了眾包數據采集訓練，訓練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經驗十足的老司機上路做正確答案，讓系統算法訓練學習老司機的行為駕駛，學習正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。
整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護左右轉、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準預判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實則暗流湧動）、隧道進出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預測，非機動車道無規律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩定居中，不來回修正）、導航變道、超車變道（高速行進中的快速決策）等數十個小場景，然後針對每壹個小場景進行了軟件訓練優化。
在實際體驗中，當天11公裏的路程，城區NCA系統全程主動駕駛，實現了A-B點的完美閉環，而且整個體驗過程，溫柔且迅速，機敏且安全。
阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公裏高速及城市結構化道路。
從數據來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公裏，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調用126,973次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km。可見這套系統廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現貨”而非“期貨”智駕。
除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區NCA智駕導航輔助的用戶試駕體驗，同時廣州、重慶也即將開放體驗。後續將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產車型。
隨著城區NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位於高階智能駕駛領域最為核心的場景化版圖，實現了高速、城區、泊車的全場景覆蓋。
Part3:總結：
過去數年來，全球汽車行業正在掀起有史以來最大規模的轉型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經從傳統車企統治，變成了新勢力屠榜。在此背後，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩定，而消費者對豪華車型的評價標準也在悄然變化。
而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產品。
首先是研發方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業領先的整車開發能力，全球前排的電池電芯研發能力、以及全球前排的智能化全棧開發能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金***建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有壹定優勢。
其次是產品體驗方面，智能化是繼比電動化之後，更宏大的產業變革，而這恰好是阿維塔11的核心優勢之壹。因為有華為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領先實現城區NCA規模化落地。
從行業競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等輔助駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標配ADS硬件，單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全壹致，開啟了全民智駕新時代。
除此之外，阿維塔11應該是國內第壹家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。
智能化加持，讓阿維塔11銷量壹路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。
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