2022年達喀爾拉力賽將在沙特舉行，全程8375公裏，比上壹屆長729公裏(均在沙特)，難度大大增加。堪稱考驗賽車性能和續航能力的“修理場”。在各國賽車隊伍中，值得壹提的是，唯壹代表中國汽車品牌的隊伍BJ40將第二次沖擊這項賽事的巔峰。
增加難度，或成為史上最殘酷的越野“戰場”。
在歷屆達喀爾拉力賽中，參賽車輛都要穿越壹望無際的沙漠、崎嶇陡峭的巖石，甚至泥濘的沼澤等復雜艱難的路況。每個階段都隱藏著常人無法想象的困難，危險隨時會發生。難度升級的2022年達喀爾拉力賽成為史上最殘酷的越野之旅。
目前2022年達喀爾拉力賽賽道信息已初步公布，分為12賽段，從惠勒到利雅得，再到紅海海岸的吉達，全長8375公裏；相比去年的7646公裏，相當於增加了壹天的賽程，無論是參賽車輛還是賽車手，絕對是耐力的頂級考驗。
除了賽程延長，賽程經過的地理環境也相當惡劣。
以比賽前半段為例，參賽隊伍大概會經歷塞拉特山延伸到東代赫納沙漠的過程。此行地勢起伏，地貌變化較大，可謂“青泥山多圈而成，每百步，要在其丘間轉九轉”。而且在砂石環境下行駛，對車輛性能、發動機耐高溫性、通過性無疑都是極大的考驗。
賽程前半段，難於上青天，後半段，更是難上加難:後半段，參賽隊伍要穿越阿拉伯高原的沙漠，迎接他們的是炙熱、幹燥、鋪天蓋地的沙石，被壹首詩形容為“陰、陰、暗、風、塵”。顯然，如此惡劣的沙漠路況對賽車的底盤、懸掛、發動機、變速箱、四驅系統都是極其嚴峻的考驗。
面對如此艱難的比賽，北京越野有哪些殺手鐧？
北京越野車作為中國越野車旗艦品牌，無論是越野車技術還是制造經驗都比同行有優勢。即使面對達喀爾這樣地獄級的比賽，北京越野車隊依然有從容應對的決心。達喀爾最著名的比賽是“馬拉松賽段”，車手不再有備用物資。這個階段不僅考驗汽車的絕對動力輸出，對續航要求也極其重要。稍有偏差，就會出現“斷油”退賽的情況。因此，參賽車輛的動力和續航表現必須優異，這不僅是對拉力賽車的要求，也是高標準越野車應該具備的品質。
北京越野BJ40是在各大拉力賽事洗禮下，結合拉力技術的結晶。BJ40刀鋒英雄版上搭載的2.0D柴油發動機和高效的ZF 8AT變速箱，可以輕松實現超過1000公裏的續航裏程，即使面對無人居住的地區，也不用擔心斷油的風險。同時，120kW的最大功率和380n·m的峰值扭矩，充分滿足用戶長距離穿越和強拖爬坡的需求。
北京越野BJ40的這款柴油發動機除了續航能力出眾，還挺耐用的。同時得益於良好的耐熱性，即使在炎熱的沙漠中騎行，動力系統也不會過熱。此外，柴油機低轉速、強扭矩的先天優勢更符合極限越野玩家的需求。
防側傾架越野老槍的底氣也是賽車必備的安全配置。
惡劣的駕駛環境不僅對總經理有極高的要求，對車身結構也有極高的要求。“達喀爾”賽段主要是沙漠、碎石、丘陵等崎嶇不平的未鋪路面，車輛要以接近200km/h的速度飛行，這對車身結構的強度提出了極高的要求。賽車大多采用鋼管車身，在減輕重量的同時可以達到最強的車身安全性。
北京越野BJ40也有同樣的設計理念。它采用了10年前的多閉環梁式車架結構，並配備了國內唯壹的同級別防側傾車架，不僅提高了車身強度，還最大程度地保證了越野車的安全性，即使側傾也能很好地保護駕乘人員的生命安全。
非承載式車身結構，在雙叉前指梁、防滾架、車身架等處采用五道安全環結構。，保證了車身的超高強度。同時，這款車的環抱式前指梁可以有效地將碰撞力傳遞到車身，實現沖擊力的分散，保護乘員和車身，全身受力，大大提高了行駛安全性。
同時，北京越野BJ40采用拉力賽級別的必備武器，帶大梁的專業越野底盤。大梁最大的好處就是可以承載:要知道，在達喀爾運動會這樣極其惡劣的環境下，路面對底盤的沖擊是巨大的，這些沖擊都會被底盤用大梁“扛下來”，避免車身變形。
而且達喀爾拉力賽主要是沙漠賽段，配有碎石路。受風的影響，還會形成松軟的沙丘，容易卡在車內，對車輛通過性的要求極其嚴格。其實對於壹款專業的硬派越野車來說，通過性也是壹個非常重要的指標，比如越野六先生經常提到的“十字軸、炮彈坑、英雄坡”等等。，BJ40依靠高通過性角度和兼職的4wd+“三把鎖”實現了壹路平順性。
結論:
“趁熱打鐵難。”正是因為對自身實力的充分自信，北京越野才有信心參加難度升級的2022達喀爾拉力賽。同時，作為北京越野的旗艦產品，BJ40系列不僅是情懷的代名詞，更是實力的代表。這輛車充滿了真正征服每壹場極限賽事的純正越野血液！據悉，量產的2022款BJ40環塔冠軍版也將於近期上市，勢必在國內掀起新壹波越野市場！