五年前的中國品牌，沒人會敢去想做個壹個技術大會，或者是技術品牌發布會。
因為沒有幹貨啊，巧婦難為無米之炊，就算是有些自主品牌的技術有跟得上時代的，也不敢大肆宣揚。怕就怕人們壹翻，發現是合資品牌五年前就用到的技術。
或許也就在五年前，某位膽子大的大佬壹合計，不如我們使勁燒錢，加大力度，過度投入，然後埋頭苦幹五年再想辦法幹它壹炮？
我們可以將2015年到2020年這段時間的長城汽車，理解為“摸著石頭過河”，因為在這段時間裏長城汽車挑戰了很多東西。比如WEY品牌的誕生，哈弗H9誕生後的坎坷與新生，從紅標藍標，到現在的H系和F系，這些都代表了長城汽車在中國市場的探索與試錯，然後在2020年的盛夏，我們在長城的保定總部看到了他們最終得出的答案。
這麽說可能有點玄乎，用直白壹點的話就是：長城汽車將2020年到2025年的技術和規劃全部攤在所有人面前。
從1.5T到3.0T，7DCT和9AT，從輪距到軸距，從38%的熱效率到51%，從HEV到FCV，從檸檬到坦克到咖啡智能，當中的任何壹項單獨挑出來都是天文數字的成本。這次技術品牌的發布會所涉及的深度和廣度，都是迄今為止自主品牌裏最宏大的，放在全球知名品牌裏面也排得上號。
鑒於信息量太多，就不聊廢話了，進正題再說。
長城汽車在2015年就開始規劃兩大技術品牌，這個規劃的技術品牌所誕生的車型要滿足好幾個條件：
首先是全球化，自主品牌提起這個詞的並不多，但對於長城汽車來說很重要。長城在俄羅斯，印度，泰國都有生產工廠，這意味著新壹代主力車型除了在中國生產之外還會拓展海外市場。
舉個例子，在俄羅斯生產的新壹代長城車型很有可能會賣到東歐，那裏有EURO?NCAP這種嚴苛的安全測試機構候著，在泰國生產的右舵長城車除了在泰國賣，還會出口到澳大利亞，在那裏有A-NCAP。這意味著新壹代長城車型不單單要滿足夠高標準的被動安全，高標準的主動安全也絲毫不能放松。
這只是其中壹個重點，除此之外還要考慮到在全球生產的條件與限制，難易程度，產量質量，銷售渠道等等。這是和以前只在國內生產完全不同的狀況，為了保證在全球各地區有足夠的穩定性，長城汽車也盡力滿足全球化標準的驗證體系——如兩大平臺超過600萬公裏的道路測試，以及76種全球道路和極限環境測試，考慮並滿足了這些條件，那長城汽車也真正地走向了“全球化”。
這可不是把車型賣到什麽什麽市場就完事了的，這背後必然是大量的成本和時間投入。新壹代長城技術品牌在“七國十地”鋪開研發布局，其中“七國”包括日本、德國、美國等發達國家，也有印度這類潛力巨大的發展中市場。在17000人研發團隊的支持下實現全球各地區的消費者都能認可在新壹代技術品牌下誕生的長城品牌車型。
這兩個技術品牌，或者說“兩大平臺”，其中壹個叫“長城檸檬”——也即是長城汽車的全球化高智能模塊化技術平臺。
這個全新的平臺有四個重點，其中壹個是靈活性。
全新平臺的級別劃分和大多數外資品牌壹樣都有較高的自由度，以輪距為標準（這個數值壹般決定寬度），前輪距從入門緊湊型SUV級別的1540mm，到中型SUV級別的1680mm都可實現（後輪距+10mm），通過438個基礎模塊和113個標準模塊，實現從低級別到高級別都可以讓零部件大量通用，並***用平臺降低開發成本。
在決定橫置發動機縱向空間的重要指標——軸距，檸檬平臺的車型可以適用2650~3005mm的範圍。目前我們可以從各方面的信息得知，第三代哈弗H6和哈弗大狗的前後輪距分別為1630/1640mm，軸距為2738mm，顯然這兩款車就是基於全新的檸檬平臺開發的，並且從平臺數值來看，之後還會有壹款比新哈弗H6定位更低的車型。
在靈活性極高的全新平臺裏，長城汽車可以研發從A0級到A、B、C、D級別的各類車型，包括轎車、SUV和MPV。並且在結構上也有著更高的性能表現，例如在操控性能方面，新平臺的車型相比前代的車身俯仰角減少了50%，整車質心降低了30mm。
得益於車身剛度大幅度提高，轉向的精準度也提升了16%，車身側向剛度增加了15%。這也是得益於全車使用了70%高強度鋼，這個比例數值大大超過了同級別合資車型的50~55%。
新平臺的第二個亮點是全新的動力系統。
長城汽車全新壹代動力系統大家應該不陌生了，此前駕仕派寫過關於新壹代高低功率2.0T+9DCT的動力總成。（《高/低功率2.0T+9DCT,新壹代哈弗H6和大狗的動力系統不愁了》）
但長城汽車的野心並不僅限於此。在長城技術品牌發布現場，長城壹口氣發布了高效燃油動力、混合動力、純電動、氫能源四種動力路線。其中傳統的汽油發動機有四款，分別是高低功率2.0T兩款，最大輸出功率從150~180kW，最大扭矩從320~385N·m。高低功率1.5T兩款的最大輸出功率從110~130kW，最大輸出扭矩從230~270N·m。
值得壹提的是，這些發動機的最大熱效率起步就是38%，2022年將會繼續推出熱效率41%的常規發動機，以及42%的混動專用發動機。到2025年，還會有最大熱效率51.5%的高效發動機。在多種先進技術的加持下，無壓力滿足國6b、歐6d，SULEV20等全球各地嚴苛的排放標準，實現清潔排放。
與之匹配的變速箱有兩款，分別為9速濕式雙離合與7速濕式雙離合。其中前者是全球首款橫置9DCT變速箱，將會匹配橫置2.0T發動機上，其擁有400N·m的扭矩容量，以及高達96.2%的傳動效率。新的7DCT則擁有450N·m/300N·m兩種扭矩容量，傳動效率96%。
基於全新DCT開發的混聯DHT節油率最高可達50%，如果選裝了高級別大車身大電池，純電續航裏程甚至可以達到200公裏之多。
全新的P2/P2+P4架構則擁有更大的發揮空間，純電續航裏程有95公裏和184公裏兩種規格，但這套插電式混動結構的亮點顯然還是性能上限。
P2架構指驅動電機夾在發動機與變速箱之間，電機與發動機用離合器連接or斷開，與此前的P0+P4架構相比，P2+P4擁有更高的通用性和靈活性，這套“雙電機四驅”結構在性能表現上毫不含糊，百公裏加速最快可達4.3秒（之前的說法是不到5秒）。同時，在更入門的版本還可以單獨設計P2架構驅動，或者搭配1.5T和2.0T兩款發動機，以滿足不同的動力需求，都可以降低成本以及售價。
在更高端的新能源汽車領域，長城汽車也沒有落下。純電動方面將會推出700公裏NEDC續航的車型，並且百公裏加速時間僅4.4秒。FCEV氫能源車型則將會在2021年推出，可以實現900公裏以上的續航，百公裏加速時間8.9秒。在更長遠的2023年，長城汽車還將會推出1100公裏以上續航，且百公裏加速時間4.56秒的第二代FCEV車型。
坦克?×?WEY——智能專業越野平臺
這是第二個平臺。和檸檬平臺壹樣，坦克平臺也有較大的擴展尺寸和引人註目的動力系統，不同的地方在於這個平臺是WEY專屬的，定位上自然要高端不少。
從平臺支持的尺寸數據來看，前後適用輪距均為1570~1870mm，軸距適用範圍2750~3750mm，很明顯是給中型車以上使用的平臺，還可以支持皮卡等非承載車型。實際上，從WEY首發的全新車型預告圖來看，那款全新車也很明顯是壹款非承載式硬派越野車。
動力系統方面，坦克平臺的WEY車型可以支持2.0T和3.0T兩款發動機，均匹配縱置9速自動變速箱。
先說這臺9AT，這是長城自主研發用來取代現款縱置ZF?8AT的尖端產品，其齒比跨度為8.85，扭矩密度7.89N·m/kg。由蜂巢動力負責生產，產地在重慶永川。如果效果和成本都不錯，這臺變速箱會被其他需要縱置AT的自主品牌廠家采購也未可知。
與之匹配的2.0T並不令人意外，顯然是3.0GDIT發動機更吸引人。這也是國內目前少數投入研發並產出V6發動機成果的廠家之壹，這臺3.0T最大輸出可達260kW以及500N·m，最大熱效率38%，與海外和豪華品牌SUV相比也毫不遜色。
這套縱置的動力總成同樣支持P2架構的插電式混動，同樣的3.0T發動機輸出和9AT，配以最大功率120kw和最大扭矩400N·m的驅動電機，可以實現極為迅猛的加速。
▲至於為什麽我敢斷言是3.0T+9AT+P2電機，放大這張PPT就明白了
說個題外話，現在3.0T插電式混動的SUV不多，剛國產的林肯飛行家PHEV是壹款，以後也不會國產的添越PHEV也是。WEY這套3.0T插混還是相當稀有的。
各品牌3.0T插電式混動對比：
在這樣的硬件基礎支持下，也許我們會非常期待坦克?×?WEY的效果。但基於坦克平臺誕生的這款硬派越野車還有更多硬核的參數，如它的接近角和離去角最大達到了36.3°和37.2°，最小離地間隙224mm，最大爬坡度100%，轉彎半徑5.46米，最大基礎涉水深度965mm……配置上也壹點不含糊，長城炮越野版上的三把鎖和坦克轉彎模式自然不會缺席，此外還有主動懸架、電控減震器、主動穩定桿等配置——當然這些都在意料之內。
但坦克平臺既然叫“智能專業越野平臺”，在智能方面也相當獨具壹格，例如地形自動識別可以預判前方的惡劣路況並讓車輛各方面狀態提前做出調整，更具體壹點的應用場景，則類似於車輛的超聲波雷達會探測涉水深度，進行智能越野輔助。
怎麽講，長城汽車不愧是國內制造研發SUV的祖師爺級別車企，在高端SUV這個領域——“妳大爺還是妳大爺”。
長城汽車的技術品牌發布會，第三個重點則是面向未來的整車智能系統——咖啡智能。
這也是目前大多數自主品牌正在進行或即將進行的變革，汽車在未來，將更多承擔除了出行以外的角色。咖啡智能的“絕活”就在於它涵蓋了智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構三大概念。
在“智能座艙”方面，長城汽車做了壹個演示，座艙內的小孩入睡後，長城的生命體征監測系統會自動將車內溫度升高，並將車內音量調低。車內乘客購買物品之後，也可以在設定的時間接收物品。像這些高度智能化的生活體驗，都是長城汽車在面向未來的整車智能所做的努力。
在智能駕駛方面，咖啡智能系統的高級別自動駕駛也將會逐漸落地，根據此前的規劃，WEY品牌預計在2021年實現Level?3級別部分自動駕駛的量產，並將在2022年實現Level?4自動駕駛的商品化，這次技術品牌發布會上，則確定了“咖啡智能”的首款落地車型為WEY品牌的旗艦車型，未來陸續搭載與長城汽車更多車型上。電子電氣架構方面也是咖啡智能的重點，在未來的5G時代和自動駕駛時代，咖啡智能的電子電氣架構可以兼容並支持千兆以太網、5G、V2X等。首款搭載咖啡智能的長城車型將在年底發布。
駕仕結語：
至少在我眼裏，7月20日這天，是長城汽車的高光時刻。
在“七冠王”哈弗H6延續了三代九年、長城汽車穩占中國品牌頭部陣容的此刻，這個傳奇品牌迎來了全新的面貌。從普世的長城×檸檬，到高端取向的WEY×坦克，再到面向未來的咖啡智能，這些技術都是長城汽車不斷突破自我才能帶來的成果。這也是壹個“王者”的尊嚴——當哈弗H6在高高的山頂發現無人等候，那麽它能夠突破的只有它自己。
因此，我們能看到從小排量到大排量，從大局規劃到技術細節，兩大平臺和智能系統都體現出長城汽車在自主品牌第壹梯隊的技術實力，同時也代表了長城汽車對新壹輪產品路線的實踐，我們相信，在充裕的實力的支持下，誕生於這兩個平臺的車型依然會是自主品牌各級別的標桿，而這個“突破自我”的標桿究竟會達到什麽樣的高度，我們拭目以待。
文｜阪道
圖｜網絡
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