2020年2月12日，本田技研工業株式會社（下略：本田）於其本社青山大樓舉辦了新型（4代目）FIT的發表會。發表會由來自本田技術研究所四輪R&D中心（栃木）的此新車種的LPL（?Large?Project?Leader，本田對「開發責任者」壹職的稱呼），田中健樹氏；以及現時下擔任本田日本本部長的寺谷公良氏等二人主持。
擔任新型FIT的LPL的田中健樹氏先行登臺，介紹了此車的開發經緯、並進行了相關的技術說明。
作為「FIT」車系歷史上的4代目，新型FIT繼承了此前歷代受到日本乃至全球各地的顧客好評的，在緊湊的車體尺寸內實現壓倒性的廣闊空間和實用性的優越特性。與此同時，對於這壹今天已經成為本田而言至關重要的基幹車種，本田在開發時候有了新的思考。
田中LPL帶領的開發團隊以（讓FIT）「重生為能滿足更多顧客的需求的車」為目標開展了開發工作。開發過程中，將「心地よさ」作為開發的關鍵詞
——這裏，我們不得不多去進行壹些額外的解釋。似乎此前很多漢語圈的汽車媒體將「心地よさ」近乎「簡單粗暴」的解讀為漢語中的「舒適性」。這恐怕是會導致巨大的誤解的。誠然，壹些語境和場合下，將「心地よさ」簡單理解為如此的意味，也並無不妥。但這全然並非本田和本田的新型FIT開發團隊想要表達的意思。更妥當的說，這裏的「心地よさ」實際上指的是「讓人的內心，感受到舒適、愉快、愜意等正面的感受」的意思，和狹義上的汽車的「（乘坐）舒適性」是指代範圍的廣度完全不同、某種程度上甚至可以說是千差萬別的兩個概念——
在發表會當場，田中LPL也對這點進行了進壹步的解讀，本田、以及他和他率領的團隊，力圖開發出壹臺能夠讓顧客們感到輕松愉悅的車，讓駕駛車輛移動的過程，變成具有放松、治愈的旅途。
而這，也是本田和田中LPL帶領的開發團隊，希望用新型FIT為顧客們提供的全新價值。
獨具特色的5個版本劃分
在4代目FIT的車系內的裝備版本劃分上，本田也采用了全新的思路，放棄了以往基本只根據各類裝配的多寡、貴賤而進行劃分的傳統思路，而是根據生活方式和顧客的期待的不同，劃分成5種各具特色的版本：
FIT?e:HEV?BASIC(FF)
▼「BASIC（ベーシック）」版本，某種程度上可以視為基礎版本的版本，采用了簡單、簡潔明快的內外裝；
FIT?e:HEV?HOME(FF)
▼「HOME（ホーム）」版本，車如其名，本田期待其對內裝造型設計、和舒適性、便利性裝備的調整，讓使用者駕車、乘客時候，更有在自宅的放松感覺和安心感；
FIT?e:HEV?NESS(FF)
▼「NESS（ネス）」版本，這壹版本的造型設計靈感則來源自近些年不論在日本還是全球都吸引了眾多青年人、中年人的健身運動，在內外裝的細部采用了鮮艷的色彩進行點綴，同時又不讓這種點綴過分奪目，籍此，希望給顧客傳達壹種充滿活力的生活方式。
FIT?e:HEV?CROSSTAR(FF)
▼「CROSSTAR（クロスター）」版本，這壹版本就容易理解許多了——此前作為先代本田FIT，亦即3代目FIT在日本汽車市場的最大對手之壹的豐田AQUA，早在數年前，就已經推出了類似的版本。這類造型上「跨界風」的派生車，經常未必會在日本市場的販賣量上取得十分亮眼的佳績。但她們的誕生和存在，無疑逐漸的吸引了眾多年輕女性顧客的青睞。隨著在日本、乃至歐美各個先進工業國的汽車市場，女性顧客在購車行為的參與度越來越高，爭取女性顧客的支持，是非常重要之事。
另外，值得壹提的是，這壹版本也是新型FIT日本試樣車的5個版本中通過性最高的版本。其他各個版本的「最低地上高」均為：FF車135mm、4WD車150mm。「CROSSTAR（クロスター）」版本的「最低地上高」則為：FF車足足160mm，因後軸額外的傳動裝置影響了這壹數據的4WD車，也有並不遜色多少的155mm。從這點來看，對於日本的「豪雪地帶」和「特別豪雪地帶」的顧客，無疑是個相當有吸引力的特性。對於開車偶爾會魯莽壹些的女性駕車者也算是更為友好的設定。
圖註：FIT?e:HEV?LUXE(FF)
▼「LUXE（リュクス）」版本，同樣車如其名，是高級化的版本，在外裝的設計上增添了壹些額外的細節，強調高級感的體現，同時，內裝上的也（於歷代FIT日本試樣車之上）首次采用了部分使用本革（真皮）素材的座椅。在舒適性和便利性的裝備方面也最為豐富，自然，重量也幾乎是新型FIT日本試樣車的5個版本中，和「CROSSTAR（クロスター）」版本並列最高的。價格方面，也是整個FIT4車系當中最昂貴的壹個版本。
小型化雙電動機混合動力系統的初次應用註1
註1自新型FIT始，關於本田的雙電動機混合動力系統，在傳播使用的詞匯和徽標上會進行變更，雖然「技術名稱」還將繼續稱作「SPORT?HYBRID?i-MMD」，但傳播時候、和車輛上安裝的徽章均會改為「e:HEV」，因此，本文也不會將其稱為「小型化的i-MMD」
動力總成方面，相信諸位讀者中，已經有不少人，此前從多種渠道獲知了部分或者接近全部的信息。本田新型FIT日本仕樣車，將提供兩種動力總成供選擇：
其壹是：新開發的、最大熱效率達到40.5%的1.5L直列四缸DOHC?i-VTEC阿特金斯循環引擎註2、匹配新開發的內藏兩個電機（分別為發電機和驅動電機）的電氣式CVT變速器。而考慮到日本國土面積中相當大比例，氣候上存在冬季降雪量大的情況，相當多地區被日本劃作「豪雪地帶」乃至「特別豪雪地帶」註3，本田自然也按慣例，為作為基幹車種的FIT提供了額外的4WD車種。
*註2FIT?e:HEV所采用的引擎，其「引擎型式」繼續稱為「LEB」型，但實際上和FIT3的HEV的前期型、後期型各自使用過的「引擎型式」亦為「LEB」型的引擎的大有不同。此次的「LEB型」社內稱之為「AP2?Gen.3」，在燃料噴射裝置、進排氣道、燃燒室形狀、活塞形狀、冷卻系統等等各類領域都進行大幅度的改良，相比FIT3的HEV車的前期型所使用的「AP2?Gen.1」和FIT3的HEV車的後期型的「AP2?Gen.2」最大熱效率和BFSC（最小燃料消耗率）都有了明顯改善。
*註3據日本國土交通省資料，「豪雪地帶」在日本有532個市村町、特別豪雪地帶在日本有201個市村町。「豪雪地帶」占日本全土的51%面積、「特別豪雪地帶」占日本全土的20%。「豪雪地帶」的人口占日本全國的15%、「特別豪雪地帶」的人口占日本全國的3%。
▼發表會會場展出的FIT?e:HEV的動力總成（嚴格來說是其壹部分），LEB-H5，由LEB型引擎和H5型驅動電機、以及發電機等組成。
當然，必須說明的是，此類面向日本當地的「豪雪地帶」和「特別豪雪地帶」的4WD的車種，公道走行性能往往會劣於甚至明顯劣於普通2WD版本，僅僅是裝備了相對簡單、低成本的4WD系統以應對有動輒數百毫米的積雪的路面的車輛。
另外，需要再次強調的是，此次FIT的HEV版本不再會稱作「FIT?HYBRID」，而是更名為「FIT?e:HEV」。
▼FIT?e:HEV采用的LEB型引擎，雖然和先代FIT的HEV版本采用的引擎在「引擎型式」上相同，實際上是經過全新開發的引擎，最大熱效率達到40.5%。
其引擎的最高出力為98PS/5,600－6,400rpm、最大扭矩127Nm/4,500－5,000rpm。驅動電機匹配的是本田自社開發和生產的本田H5型，最高出力109PS/3,500－8,000rpm、最大扭矩253Nm/0-3,000rpm。
▼集成了H5型驅動電機、以及發電機的電氣式CVT。
燃費方面，因為前述五個版本的「FIT?e:HEV」在造型和重量上的不同、以及2WD車和4WD車之間的不同，燃費表現也有不同，WLTC模式燃費從最好的「FIT?e:HEV?BASIC」FF車的29.4km/L到最差的「FIT?e:HEV?LUXE」4WD車的23.2km/L均有。
其二是：采用1.3L?DOHC?i-VTEC阿特金森循環引擎，搭配本田自社開發的新型CVT變速器。顯然這個選擇，不論對於日本乃至世界各地的車迷們，還是對於日本當地汽車市場的顧客都沒有那麽有吸引力。但本田同樣在這壹動力總成上投入了壹些心思。
▼新型FIT日本仕樣車的1.3L?PET車采用的L13B型引擎，其「引擎型式」同樣與先代車種采用的壹樣，但實際上也經過了徹底的重新開發
類似前述提到的「FIT?e:HEV」的情況，雖然新型FIT日本試樣車的1.3L車的引擎的「引擎型式」依舊稱作「L13B」型，但也更新到了社內所稱的最新的「AP3?Gen.3」，在引擎的各個關鍵部分進行了大規模的改良，因此在最大熱效率和BFSC等指標上有了明顯的改善。這款引擎的最高出力為98PS/6,000rpm，最大扭矩為118Nm/5,000rpm。
而新導入的變速器，也與此前3代目FIT的日本仕樣車不論1.5L?PET車還是1.3L?PET車所采用的不同，而是應用了本田最新的自社制CVT（社內通常稱作LL-CVT），能更有節奏感的控制變速，並重的實現了駕駛感受的改善和燃費領域的優化。
那麽說到這裏，恐怕有讀者朋友要問了，既然這個1.3L?PET車，在此前的FIT3時期，在日本顧客那裏已經沒那麽受待見了，幹嘛不和FIT?RS等FIT?1.5L?PET車壹起幹脆取消掉呢？這就涉及到另壹個問題了。
首先，相較之於在日本市場販賣量慘烈無比的先代FIT的RS版本和其他1.5L?PET車（其中尤其慘烈的就是很多國內車迷朋友頗為喜愛的FIT?RS?1.5L?MT車），1.3L車因為定價低得多，受到了頗多的從中小企業到大企業等法人客戶的喜愛，被購入用作社用車、業務用車，還是頗有壹定的市場的。
▼3代目FIT仕樣車，RS版本，恐怕這是眾多我國車迷的羨慕對象，但很無奈的是，在她的日本家鄉，她多年來壹直是個徹頭徹尾的尷尬角色
其次，得益於日本汽車市場在全球各個主要汽車市場中壹個較為特特異的情況：由於包括本田在內的絕大多數汽車制造商，事實上直接控制日本全國各地的絕大多數販賣店、並對極少數殘存下來的代理系販賣店有極其強大的控制力等原因，渠道成本被壓縮到其他市場難以想象的超低程度，就算FIT?1.3L車是較低價格的車，依舊能獲取讓其他市場稱奇的較高的單車純利益。
因此，就算是此前3代目FIT日本仕樣車，已經在絕大多數月份，可以占到整個FIT車系在日本汽車市場的各月份的月販的90%以上，甚至93%-94%左右的程度，保留這麽壹款看起來貧弱的1.3L?PET車也是繼續有其意義的。
至於「GK5」的情節，那恐怕是壹個專屬於我國的年輕車迷的寄托了夢想和激情的情節吧？對於日本車迷們來講，讓他們有著類似情節的車，大抵是1970年代的以本田CB750FOUR為代表的2輪車各社推出的各類「ナナハン」們吧…再到後來的本田的初代CIVIC的RS版本、3代目、4代目、5代目的本田CIVIC的高性能版本之類吧…
沒有了「GK5」那樣的存在，恐怕在全日本都不會有幾個人有所遺憾——3代目FIT日本仕樣車的「RS」版本MT車的慘不忍睹的販賣量早已證明了這點。
接下來，我們把閑談結束。
回到4代目FIT日本仕樣車的話題。
本田認為，是下述4點，支撐和提供了新型FIT的「心地よさ」。
▼是的，這個前柱（Front?Pillar）是個「虛假」的東西，後面的被塗上了紅顏色的部分才是「本物」
1，變更了斷面構造，將前柱（Front?Pillar）的厚度削減到了相對於傳統的A柱（A?Pillar）的壹半以下，配合使用水平·直線基調的設計風格的中控臺，同時取消了儀表上方的遮陽板，實現了駕駛者視界的最大化，創造了讓駕駛者具有前所未有的安心感的廣闊的「讓人感到愜意的視野」。
▼配合前柱的特殊設計，輔之以中控臺采用水平·直線基調的設計風格，並取消儀表上方的遮陽板，實現了駕駛者的視界的最大化
得益於前述斷面構造的變更，因此，對於新型FIT而言，實際上的A柱是三角窗後的第二根「柱」，輔之以新的素材的使用和相關的設計優化，實現了充分的、優於先代FIT的碰撞安全性能。
2，為了實現讓駕駛者和乘車者在坐上坐席的那壹刻就感到舒適快慰，前席（駕駛席和助手席）均采用了本田首次導入的內部安裝有稱作「MAT構造」的樹脂制支撐結構「身體穩定座椅」（ボディースタビライジングシート）。此外，新采用的「身體穩定座椅」，還對坐墊部分進行了30mm的加厚。
▼本田首次導入的內部安裝有稱作「MAT構造」的樹脂制支撐結構「身體穩定座椅」（左側，塗成鮮明的紅顏色的為內部安裝的樹脂制支撐結構），和以往采用的傳統「S彈簧」構造的座椅（右側）
其整體的構造，以及其內部的樹脂制支撐結構，可讓駕駛席的駕駛者和助手席的乘客，在駕車/乘車時，身體的骨盆到腰椎都能得到良好的支撐。因此，即使是長距離或者長時間駕車，也可以很大程度可以減輕疲勞，並延長註意力集中的時間。
▼除安裝稱作「MAT構造」的樹脂制支撐結構之外，新型FIT的「身體穩定座椅」還對坐墊加大了30mm厚度。
這壹設計也確保了座椅擁有更好的中心感和包裹性，在激烈駕駛時，駕駛者的身體承受各個方向的G力的時候所產生的擺動也會減少，從而能夠更從容的對汽車進行操作。誠然，這壹座椅在這方面的作用，顯然遠遠不及賽車、改裝車、專門性的SPORTS?CAR們會采用的「Shell?Seat」們的程度，但也能給駕駛者在此類情況下，帶來遠好於通常家用車的座椅的感受。
▼新型FIT日本仕樣車的後席座椅同樣經過大幅度的改良，其前端支架所使用的管材的形狀經過重新設計，同時支架上端兩個連接點的距離更寬大，能夠更好的發揮對座椅的減震效果，座椅的坐墊厚度同樣也增加了24mm
後席座椅則設置了B-segment車通常不具備的高厚度的坐墊（相較之於先代FIT日本仕樣車，後席座椅的坐墊增加了24mm的坐墊厚度，並換用了更柔軟的緩沖物），並且改動了支架所使用的管材的形狀，支架上端的兩個安裝點距離更寬大，能夠更好的發揮對座椅的減震效果，因此，就算後席乘坐者是體重和體型較大的成年人，長時間乘坐的疲勞程度也可得到減輕。
3，（FIT?e:HEV）首次采用了以前本田最小只運用於C-segment車（3代目Insight）上的雙電機混合動力系統，確保了新型FIT?e:HEV同時具有強大的加速性能、響應敏捷性，並能提供暢快的加速過程。並且在確保了優越的燃費表現的前提下，具有獨有的駕駛樂趣。配合新開發的輕量化·高剛性化·高強度化車架和能快速吸收路面沖擊、牢牢抓住地面提供切實的抓地力的懸掛，提供了兼具舒適感和愜意感的駕乘感受。
4，在便利性方面，除了繼承了此前歷代FIT的寬廣的室內空間和豐富的座椅布置功能之外，得益於此次新型FIT使用電子駐車裝置，節省了附近本來設置手剎拉柄的空間，因此，得以在前席左右座椅之間布置了壹塊額外儲物空間，這壹空間底部鋪設了可取下的防滑橡膠墊，可以輕松防止公文包壹類的物品，便於前席的駕駛者或者乘客取放，也可通過安裝各類附件轉變為其他的用途。而因為這壹防滑橡膠墊的可取放特性，就算不慎弄臟，也可以輕松取下進行清洗。
▼由於采用了「電子駐車」，騰出了傳動手剎拉柄占用的空間，因此新型FIT日本仕樣車可在此布置壹塊額外的儲物空間，且這壹儲物空間還可安裝各種其他附件，提供更廣泛的用途
另外，就算是HEV，即混合動力車，也確保了足夠的行李箱容積，尾門下方的開口幅也得到了擴大，更方便取放物品，行李箱底箱的容積更是擴大到了14L，相較之於先代車種達到了3.5倍左右。前席座椅的後方亦增加了專門為後席乘客考慮而提供的放置智能手機的小型收納口袋，以確保便利的移動帶來的「使用的愜意感」。
▼相較之於先代車種，新型FIT的尾門下方的開口幅寬度增?
▼行李箱底箱的空間擴大至14L，為先代車種的約3.5倍
▼前席座椅後方專門設置了可裝入智能手機等數碼設備的小型收納口袋
未完待續……
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