我很佩服特斯拉在科技上的巨大領先和極客精神，比如無與倫比？自動駕駛？自動輔助駕駛系統，領先行業多年的車載電子架構系統等。，都是特斯拉對傳統汽車行業造成巨大傷害的利器。
在人機交互層面，雖然特斯拉憑借巨大的中控屏引領了潮流，但在第三方生態服務層面，它從來都不是壹個優秀的玩家。長期以來，許多大屏車載系統中常見的“簡單易用”的導航和音樂流媒體服務不見了。請註意我的話，是“好用”。
甚至在最基礎的地圖導航服務上，特斯拉也是最近才把服務提供商從騰訊換成了百度。特斯拉用戶對“騰訊地圖”的詬病由來已久，但即使更換為百度地圖後，用戶的反饋也並不好，呼籲高德地圖的聲音依然存在。
按照特斯拉的壹貫風格，在車輛的核心部分，馬斯克肯定擁有最大的主動權。HW3.0？硬件就是最好的體現。
這種風格也導致了特斯拉在汽車的操作系統上的堅定選擇？Linux操作系統.
Linux？是壹個完全開源且穩定的操作系統，包括？安卓？熟悉的系統是基於。Linux？二次開發的產物。可以這麽說，Linux？對於移動互聯網的推廣意義重大，當然是在技術層面。
安卓？系統之所以能發展到今天的體量，另壹個關鍵原因是它擁有大量的生態系統和開發者，系統的建設蒸蒸日上。這背後，是整個移動互聯網的海量用戶入口在支撐嗎？安卓？生態繁榮。
但是呢？Linux？我們自己的生態資源非常匱乏。我們每天可以用什麽？App？而服務不是針對？Linux？系統開發。
那麽，特斯拉是直接用的嗎？Linux？作為車載娛樂系統的利弊顯而易見。好處是可以用？Linux？完全開源的特性，將系統功能集成和界面設計的決策權最大化掌握在自己手中。
另壹方面，由於缺乏第三方資源，Linux？世界上能適配使用的汽車服務生態系統少得可憐。這也導致了特斯拉的大屏幕比較空，缺少很多車載娛樂和服務級的應用生態。
未來很長壹段時間，由於車身尺寸有限，即使以特斯拉的單薄實力？Linux？車機系統，還是很難吸引第三方服務商？Linux？為開發和維護服務提供資源。生態的缺失會讓產品看起來很單薄，無論是數量還是質量。
在整車的系統層面，Linux？它的應用對特斯拉來說壹定是壹個積極的進步。比如在？模特？3?在，特斯拉會用？Linux？該系統的特點是成功整合了原本需要在機車、中控等不同屏幕上顯示的內容，在交互邏輯和內容顯示上做得相當不錯。在汽車行業，只有特斯拉有勇氣和能力制造這樣的產品。
回到車載娛樂系統的層面，特斯拉堅持？Linux？開發車床系統就像在壹張白紙上畫畫，用壹些粗糙的材料。
裏程碑？V10.0
而這壹切都是特斯拉在推？V10.0？自該系統版本以來發生了壹些變化。
壹系列國內生態，包括愛奇藝、優酷、嗶哩嗶哩、車卡拉？好吧，茶杯頭，QQ？鬥地主遊戲等功能的加入，大大扭轉了特斯拉在車機生態上的短板。？此外，特斯拉還通過？太田？更換了地圖導航軟件的服務商，優化了語音交互的體驗。
壹切似乎都表明連資源都枯竭了？Linux？系統，特斯拉也可以通過自身努力推動第三方生態服務。但事實真的是這樣嗎？
這裏我有疑問。
原因很簡單。按照壹些行業開發者的說法，特斯拉目前的移植生態是基於？Linux？開發了應用程序的網絡版本。也就是說，用戶在特斯拉的大屏幕上使用愛奇藝和嗶哩嗶哩？這些生態時代其實都在用網頁版。
無論是與手機客戶端體驗壹致，還是需要開通賬戶系統，都無法保證。
通過這種別出心裁的方式，特斯拉完成了從無到有的生態服務轉型。
但是從優秀到優秀？
雖然汽車行業正逐漸與技術融合，但我仍然不看好“蘋果式”企業的出現——它們可以憑借單壹品牌搶占大量市場份額。
升職？Linux？車系不是任何壹家車企可以單獨完成的。
事實上，壹些傳統的主機廠和供應商在？2012?成立了協作開源聯盟“AGL(Automotive？年級？Linux)”，致力於將開源精神的產品服務於汽車的自動駕駛和車載娛樂系統的軟件，通過統壹的開發標準達到降低軟件開發成本和復雜度的目的。
從技術特點上來說，Linux？非常符合車企的需求。Linux？不代表任何利益集團，所以能滿足車企對軟件主動權和話語權的需求。眾所周知，軟件在汽車中越來越重要。除了賣硬件，圍繞汽車軟件也可能形成新的商業模式。在這樣的背景下，Linux？這個特性非常重要。
另外，除了車載系統層面，Linux？也有能力成為汽車標準化的底層體系。AGL？還期待娛樂系統之外，Linux？該系統可以在自動駕駛等車輛相關領域發揮更關鍵的作用。
總之，從技術特點來說，Linux？它絕對有巨大的潛力占領汽車操作系統領域。
但是即使很多車企和供應商都加入進來了，Linux？在車上大規模落地還是沒有太大進展。這些車企大多還是比較？Linux？系統被視為技術儲備而非產品化主力。豐田在哪裏？2018?2008年首次發布？AGL？該方案的車系應用對於其他車企來說也非常有限。
對於很多車企來說，重構軟件供應鏈從來都不是壹件簡單的事情。
Linux？要在汽車軟件供應鏈中掀起波瀾，還有很長的路要走。
誰在選擇汽車系統？
是否是？QNX、安卓？汽車？操作系統，Linux，鴻蒙系統？OS、AliOS？還是魔變手機安卓等操作系統，歸根結底都是不同的技術路線。
車企作為擁有選擇權的壹方，對於娛樂系統的選擇會有不同的考量。不同的操作系統會吸引相應的OEM廠商，有各自不同的特點。
比如什麽？QNX雖然擁有巨大的市場份額，但需要OEM支付高額的授權費，所以呢？QNX？娛樂系統層面的競爭力比較小，是不是更多的用在樂器和ADAS上？以及其他與駕駛相關、安全性要求高的部件；魔變安卓生態豐富，開發難度大，但不夠穩定和安全，無法滿足車輛的高要求…
到目前為止，我很難說這些系統中有哪壹個有能力全方位碾壓其他競爭對手。每當我倡導某個制度的時候，總會有車企及時出現，用腳投票，打我的臉。
車企選擇車系的原因，永遠不能用單壹維度來評判。技術、生態、開發成本、適用性等。都會影響車企的選擇。
比如Android的生態優勢，對於想增加各種服務滿足用戶需求的車企來說，會很有吸引力；更多的傳統車企更多的考慮安全性和穩定性，那麽？QNX？會是更好的選擇；對於缺乏自主研發能力，需要快速實施整體解決方案的車企來說，斑馬怎麽辦？AilOS？這樣包裝的產品可能更符合需求；像特斯拉這種習慣掌握壹切話語權的特立獨行的車企，壹切都可以定制嗎？Linux？絕對是最佳選擇；雲服務的大規模應用也在影響汽車系統的發展，開發者開始關註隨時響應，馬上離開的小程序。
汽車不再是孤立的硬件，開始融入萬物互聯的物聯網世界。這也可能對汽車系統未來的發展產生影響。
另壹方面，目前車載娛樂系統對於汽車的重要性是否被高估了？
比如軟件服務商強迫車企決策的案例，現在還沒有出現。即使騰訊拿出了殺手級應用“微信汽車版”，暫時也沒有看到推回汽車銷量的效果，更多的是作為宣傳噱頭。建立用戶在車內的粘性不僅僅是遷移手機用戶那麽簡單。
未來誰將擁有汽車系統？
這個問題暫時無法回答。但我還是持那個觀點:對於車載娛樂系統來說，應該具備以下特點:成本可控、安全性高、穩定性符合車載法規、生態可擴展性、支持快速部署、支持更豐富的軟硬件架構。
只有滿足這些要求的操作系統，才能保證其持續的競爭力，不被中途淘汰。
在此基礎上，優勝劣汰會在各種方案中開花結果，最終的選擇權還是在市場和用戶手中。
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