關於死胡同的材料

以前太陽的顏色變化很慢，車馬郵件都慢，所以這輩子只能愛壹個人。“知道穆欣的人不多，但很多人知道這首《曾經的慢》。是的，以前很慢，車、馬、郵件都很慢。汽車、馬匹和郵件最快的地方可能是郵局。”驛館”會出現在很多以古代為背景的文學作品中。每到壹個驛站，就先下馬，順著墻柱找妳的詩。””“江頭黃昏飲酒。壹眼望去，雪依舊晴朗，山崗荒涼，燈火闌珊，人獨眠。這些穿越時空的文字，激起了我們對今天驛站這壹古老基礎設施的好奇和想象。▲過去很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，但其實驛站這個詞的定義是:古代傳遞* * *文件的人換馬或換地方休息、停留。但其實這些解釋都是非常片面的。“驛站”這壹機構幾乎貫穿了中國整個封建歷史，是中國歷史最悠久的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。▲古代驛站本文將從驛站的發展歷史入手，通過對史料的研究，評價驛站的功過，並帶來自己的思考和總結。驛站的繁榮——不需要等官方來報道。驛站的存在和古城其他封建制度壹樣，它的存在有自己產生和發展的過程。早在先秦時期，就有關於驛站的記載。比如《左傳》？《相公二十七年》中有“”令諸王頂禮膜拜。單詞“.”《左傳》？《文公六十年》和《“子楚取壹職”這句話。“驛站”壹詞的本義是馬，可見驛站的雛形是壹個供給馬匹的地方。真正的驛站制度建立於秦朝。(1)創立於秦朝歷史上。人們往往把“秦二世之死”視為失敗的經驗和教訓，視為警示材料和後人的典型。但是，人們不得不承認，秦始皇是壹個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古壹帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短暫的15年，但它建立的許多制度卻在隨後幾千年的封建歷史上留下了不可磨滅的印記。▲秦始皇的雕像驛站制度是秦朝諸多制度創新中鮮為人知的壹項。秦朝最典型的驛道是武池路，被稱為南方絲綢之路。據《史記·秦始皇本紀》記載，二十七年，始皇帝巡隴西、北地，出雞頭山，回國。渭南的信宮怎麽做，已經把信宮做成了壹個極殿，像天極壹樣。由於寺道通往驪山(即驪山)，所以是甘泉前殿。建隧道屬於鹹陽。它已經20歲了，我還被授予了爵士頭銜.智赤路。公元前219年，秦國還修建了從鹹陽到湖南衡山縣的“衡山路”，以滿足西南作戰的需要。在衡山路經過的地方，至今還保留著許多古代驛站的遺跡。據史料記載，當時驛站只有馬，也有住宿的“房”，具有早期招待所的性質。▲衡山道(二)興盛於唐、元、唐、元時期，這是驛制發展的兩個重要時期。到了唐代，設置了司車司掌管全國的驛站，驛站1639，國內郵路7條，國際郵路7條，總長5萬公裏，公文傳遞最快速度可達每天300裏。唐代詩人岑參有壹個職位，騎得像流星。平明發鹹陽，黃昏及龍山頭。”這句話。王維在詩中也提到“走在驛道上”就是十裏牽馬，五裏舉鞭。”可見當時郵政系統發達。元朝壹直是壹個不太被認可的朝代，但也給後人留下了很多值得繼承的東西。元朝對驛站制度進行了重要調整。元代的驛站叫“詹池”。由於元朝疆域遼闊，人口分散，所以特別重視驛站制度的建設。它是第壹個為驛站制定專門法律的朝代。這部法律名為《立赤條例》，包括驛站的組織領導、馬匹的管理、驛站的糧食供應、馬匹的接受和驛站官員的約束、標誌的檢查、牧場的管理、使臣的監督和適時派遣等十余項基本內容。每個驛站都配有驛令和領驛官，職責是:足額供應好馬，查驗驛站證件，清點驛站器械。這些關於驛站管理和驛站官員考核的具體規定，保證了元代驛站的發展。▲硬件設施方面，元朝的驛站也很不錯。當時的意大利旅行家凱爾·波洛在遊記中說:“這裏有宏偉的建築和布置精美的房間”，來往官員的住宿條件舒適。陸地上有馬、驢、牛，水上有船，山上有轎子，東北偏遠地區有專門在冰上使用的驛犬。據統計，元代1119驛站約有驛馬4.5萬匹。在東北的哈爾濱(今哈爾濱)，有15狗站，供應3000只郵狗。如果把這個元朝國家比作壹個巨人，驛道更像是分布在全身的末梢神經系統，驛站則是神經元。如果這個系統崩潰了，整個國家的運行機制就會癱瘓。▲元代驛站圖(三)明清時期踩在巨人的肩膀上，明清驛站建設達到頂峰。據清代記載，清中葉有驛站1969個，郵鋪14316個，士兵46799人，規模之大，覆蓋面之廣，前所未有。僅在山東省內，就轄10府、直隸3縣、104府，郵路幹線5條，分別有139個驛站、約1080個郵鋪從北京黃花驛經過山東。無論是在規模、組織形式還是分工協作體系上都達到了完美。驛站的作用——交換行李，* * *它孤獨的驛站能在中國這片土地上存在幾千年，當然有它不可替代的社會作用。不會像酒店那麽簡單，當然也不會像酒店壹樣開門迎客。實際上，驛站是集信息傳遞、物流運輸、軍事防禦、公務接待為壹體的綜合性機構。(1)是古代傳遞信息和處理古驛道的“高速公路”。但是，在沒有衛星通信，很多人還在依靠“胡兒煮鯉魚，裏面有本書”這種原始的通信方式的時候，交通的高速公路往往就是信息的高速公路。所以驛站會被定義為“送* * *文件的人”換馬休息的地方。也許妳會說，不是有客棧嗎？妳要郵局做什麽？妳只需要公費提供住宿。但是，每個當地客棧的位置都不固定，所以在傳遞緊急消息時去當地客棧是不現實的。驛站是固定的，只要在驛道上騎著馬，壹定距離內必然會有。況且馬不是機器，會累，會生病，甚至會死，所以驛站最重要的功能之壹就是提供馬匹。▲馬站系統的完善也決定了信息傳遞的速度和政策執行的速度。所以《永樂大典》描述的是元代的驛道，星羅棋布，脈絡貫通。“安史之亂在範陽(今河北省鞍山縣)興起的時候，安史之亂的消息只用了六天就傳到了三千多裏外的長安，為平定叛亂贏得了寶貴的時間。(2)轉運物資短缺很容易理解。古代發生戰爭或重大自然災害時，* * *出口的物資和費用通過各地設立的驛站運輸。正因為如此，驛道通常是“官道”，不是每個人都能走。(3)承擔防守，穩住陣腳。如果只把驛站當成“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，還是低估了。哨所本身也有壹定的軍事功能。以現存最完整的明代大型驛站“紀明郵城”為例。全城周長2330米即四裏，城墻高達12米，底寬8-11米，頂寬3-5米。有東西兩個門，大門上方建有兩層。城墻的厚度和高度甚至蓋過了當時的首都開封，易守難攻。▲紀明郵政城和郵政城內的“郵政兵”不是普通的小販，而是經過軍隊訓練的。他們大多會騎馬和拉弓。後來推翻明成祖的李自成，曾經是驛卒。位於邊境地區和山口地區的車站將具有更加突出的軍事功能。(4)國際交流和文化交流。郵路有兩種:國內郵路和國際驛站。在壹些國力強盛、對外影響較大的時期，國際郵路和驛站為文化的傳播和交流做出了重要貢獻。比如漢代的“絲綢之路”上的驛站，比如元朝，通過驛道與西方聯系頻繁。當時，中國與西方之間有三條國際郵路:壹條從蒙古通往中亞；另壹條是通往葉尼塞河、鄂畢河、額爾齊斯河上遊的驛道；三是通過甘肅走廊通往中亞和歐洲的傳統絲綢之路。清初史學家說:“袁得天下，而薄於國內外，人所到之處，皆設驛遞，使驛間往來，如在鄉間。”壹條條互聯互通的驛道，星羅棋布的驛站，把原本屬於中原的醫藥、農業、桑樹等寶貴經驗傳播到了遠方，也把外國先進的生產技術和文明帶到了中國，促進了國家的對外開放和民族融合。▲元朝國際交通臺傳——官權如虎，王命如絲。誠然，任何事物都有兩面性。尤其是規模擴大後，其缺陷和問題往往會擴大。隨著發展和完善，員額制的負面影響也顯現出來。有人戲稱明朝崇禎廢驛站是史上最大的損失。但是他為什麽要廢除郵局呢？不僅僅是因為車站真的給人民帶來了災難。(1)花錢太多，剝削人民。準確的說，驛站屬於公共資源。而公共資源壹旦被濫用，很容易壹發不可收拾。如前所述，元朝頒布了專門針對驛站制度的《立赤條例》。《立赤條例》的頒布，客觀上極大地促進了驛站制度的發展，受到歷代統治者的贊賞。另壹方面，立赤條例對底層民眾的剝削加劇，也是導致元朝大量起義的原因之壹。▲車站被濫用，這個問題在明代更加明顯。明朝的財政支出中沒有“差旅費”。明初官僚機構少，朱元璋非常嚴厲。據說壹品官出門，隨行人員不超過10人，行李不超過200斤。所以這方面的支出並不算多。嘉靖年間，官僚機構膨脹，繁文縟節增多，官員往來頻繁，接待費用激增。而這些費用都是當地州縣政府自己解決的。最後自然會落到地方人民頭上，中央政府根本意識不到。(2)維護特權，滋生腐敗。值得壹提的是，驛站原本是只對特權階層開放的地方。久而久之，必然腐敗變質。杜牧友有詩說，“紅塵中騎公主笑時，無人知是荔枝。”據說每年為了給楊貴妃送荔枝，要累死好幾匹馬，打死幾個士卒。這也反映了郵局系統成為特權階層享樂工具的現象。▲上面提到的紀明郵城也是明末豪華驛站的典型。這些地方成了建立關系、謀求升遷的地方，而更多的驛站年久失修、管理混亂。正如嘉靖二十壹年的壹份聖旨所說，“近幾年郵政太累，仆從眾多，做的都是靠公侵費。”在驛站壹年的花費總計數百萬銀子。(3)管理不善，濫用公物除了特權階層私用公物的現象，其他階層的濫用也很明顯。理論上車站是不對外開放的，拿到正式證件才能入住。在明朝，這種證明“我在執行公務”的文書是兵部給的，但兵部只給，不管回收和檢查。所以，拿到這個證書並不難。這引起了毛對驛站的批評:“兵部發了壹份調查表，卻沒有交上來。士紳交了假，壹張紙湊了四個。”官大如虎，王命如絲。“現象。▲兵部司針對這些問題。這並不是說沒有人想過改革。張和海瑞都想過，但都失敗了，因為他們阻礙了某些群體的“方便”。難怪崇禎冒險采取了激進的方式。但他沒想到，裁撤驛站會讓壹些邊境地區的大量民眾失業。《明史·北方略》中記載:“秦晉不毛之地，無田可耕，其人不遺余力。那些窮流氓，靠舟楫謀生，充其量也就是吃不到東西。過了幾天，秦朝餓了，打了幾千塊錢，百姓貧困，草根樹皮都被剝削了...而驛站生計盡失，兵敗扇動，於是群起為賊，陜西不得安寧。“崇禎的這種做法雖然為大明節省了大量的財政支出，但也把壹大批靠驛站勉強維持生計的郵差逼到了絕路，最終李自成誕生了。▲中國之王李自成眼中的驛站文化。在今天的人眼裏，“驛站”往往是壹個溫暖而富有詩意的詞。比如《車站特工》和《愛情車站》，可能就是把時間和空間分開來欣賞美的結果。不管驛站曾經有過怎樣的功過，都是令人厭惡的，至少那些日夜奔波的人看到它們的時候，壹定是開心的，溫暖的，幸福的。因為這不僅意味著他們可以有壹個喘息的機會，也意味著他們已經走完了至少壹部分漫長而疲憊的旅程。今天，許多地方以古代驛站命名，許多驛站成了風景名勝。也許我們喜歡的不是驛站的建築風格，而是時間。或者說我因為笨拙和簡單而錯過了從前用Slow傳達的真誠。▲現在的車站景點的系統，在最初的設計中，大部分的出發點都是好的，但是實施的效果往往和設想的不太壹樣。這可能是最初的決策失誤，也可能是執行不到位，也可能是執行久了自然暴露出來的問題。但這些問題總是要由底層人民來承擔。所以，任何不能實行的制度都成了“盛世”，百姓遭殃。人民之死是幕後黑手。但是我們不能否認郵局的作用。在古代社會，信息的傳遞是最重要的，因為它不僅關系到決策的效率，而且在各種封建有機體中起著連接器的作用。作為國家交通網絡，驛站在傳達朝廷政令、維護朝廷統治方面發揮了重要作用。參考資料:《左傳》、《後漢書》、《明代北方概論》、《史記》、《中國郵政局史》。