1965年，國際汽聯對二級方程式比賽制定了新的規則，新規要求所有參賽車隊所使用的發動機，必須在民用汽車市場上達到500輛的產量。法拉利車隊如果要參賽必須滿足這壹條件，當時的法拉利不像現在，因為工廠的主攻方向在賽車方面，平時法拉利的跑車銷量很低，所以500輛幾乎是個不可能完成的數字。於是法拉利找到了意大利主流廉價汽車制造商菲亞特，雙方達成協議，菲亞特開始設計壹款能容納“?Dino”引擎的新跑車。菲亞特還同意在都靈工廠制造法拉利設計的發動機。
1966年的都靈車展上菲亞特推出了搭載2.0LDino發動機的菲亞特Dino?Spider和菲亞特DinoCoupe，新車的外形由意大利博通（Bertone)設計工作室設計。至此法拉利Dino系列發動機正式走向民用市場，並且達到了500臺的產量。
兩款車都使用了2.0升V6發動機，擁有118千瓦的動力。五速手動變速箱，後輪驅動。由於整車的重量只有1240公斤，所以0-100公裏/小時的加速時間大約在7秒左右，在當時這算得上不錯的成績。
雖然從車的外面看，這輛菲亞特無可否認是壹輛非常美麗的汽車，但因為早期的生產模式原因，車內的做工真的很令人失望。在早期車型中我們可以看到，車內的開關部件與當時最便宜的菲亞特車上所使用的壹模壹樣，儀表板上覆蓋著看上去很便宜的乙烯基。最糟糕的是，看上去還不錯的三幅金屬菲亞特方向盤其實是塑料的.
不久，菲亞特意識到了自己的錯誤，在1967年後幾個月推出的車型，內飾變得更加高級，並且配備了實木覆蓋儀表盤和實木點綴的方向盤。
1969年，菲亞特Dino和它的遠方親戚法拉利Dino壹起接受了“心臟移植”。壹款新的2.4升V6發動機，有著132千瓦的動力，匹配來自ZF的變速箱，依舊是後輪驅動，菲亞特還對懸架進行了升級，雖然給予菲亞也Dino壹些特殊的處理，但是懸架的改進靈感來源於菲亞特130，那是壹輛小巧的菲亞特家用旅行車。
發動機雖然馬力變大，但是因為調校的問題，相對於之前變得更慢了，?0-100公裏/小時的加速時間據說需要8秒，而最高速度被評為210公裏/小時，沒錯，發動機蓋下面就是那款在賽場上叱咤風雲的法拉利V6發動機。
在1966-1973年間，總***生產了7,803輛菲亞特Dino，其中有1,163輛搭載的是2.0升Dino發動機。更罕見的是，搭載2.4升發動機的菲亞特Dino?2400只有420輛被制造出來，隨著時間的推移，這些車變得相當罕見，沒錯，罕見的意大利純種超級跑車。
今天，菲亞特Dino?2400在經典車市場中獲得了很多的關註。並且經常創下拍賣紀錄，我們可以查詢到最近在拍賣會上這些車的成交價在13萬美元到20萬美元不等。
簡單瀏覽下銷售網站會發現，這款車的要價都超過了20萬美元。如果想要購買那款搭載2.0升發動機的Dino會不會便宜些呢？經過簡單查詢它的價格在6萬美元到13萬美元不等。
盡管菲亞特看起來價格不便宜，但是使用同款發動機的法拉利Dino價格幾乎都超過了50萬美元，所以菲亞特Dino對很多人而言，是經濟實惠的選擇。
很多人覺得菲亞特Dino車型在當年對法拉利品牌造成了沖擊，雖然菲亞特的產量遠遠超出了法拉利當時的生產能力，但公司創始人恩佐·法拉利認為，賽車才是法拉利的唯壹使命，通過比賽的勝利，就可以讓全世界的富人和名人知曉法拉利，從而向他們出售懸掛著法拉利品牌價格昂貴的高性能超級跑車。
不得不說法拉利做到了，現在人們依舊熱衷於追求價格超過50萬美元的法拉利Dino，在大多數富裕的汽車收藏家們心中都覺得法拉利要比菲亞特更吸引人。
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