上世紀80年代末，四川汽車野馬的前身是成都汽修廠，是壹家國有企業，也是壹個新興的汽車產業。這家工廠的效益非常好。可以說，當年成都汽修廠是很多人想進的單位。
1988年，在當地政府的推動下，成都汽修廠與四川東方紅汽修廠、溫州汽修廠、四川金鼎客車廠合並，成立了成都輕型車總廠，開啟了現代汽車制造之路。當時汽車制造業幾乎為零，國內很多汽車制造企業都是從汽修廠慢慢轉型而來。於是，成都輕型車總廠慢慢迎來了最輝煌的時刻。
當時通用汽車廠主要生產三個品牌的車型:以越野車為主的野馬，以客貨運為主的白鹿，以乘用車為主的金頂。到了90年代初，市場上對汽車的需求量很大，尤其是四川各地以擁有壹輛野馬車為榮的公安、檢驗機構。當時壹款車型的價格在7萬元以上，即使在當時，四川汽車門口每天都有很多單位排隊買車。
當時三大品牌中，野馬最為知名，主要供應四川市場。當時是國家免檢產品，這也是四川汽車工業集團後來復興“野馬”品牌的原因。1992年至1994年，是成都輕型車總廠最輝煌的歲月，年銷量可達近萬輛。1994年5月，成都輕型車總廠與其他三家成都獨資汽車企業合並組建四川汽車工業集團公司。
然而，好景不長。當時中國汽車企業開始嘗試走合資之路，比如上海大眾、北京吉普、廣州標致等等。野馬還談到了合資企業。當時與豐田、馬自達、雙龍等國外車企進行了談判，但最終由於種種原因，合資未能談成。隨著市場的變化，主要是合資車企的影響，1996年，野馬開始走下坡路，銷量下降，並在隨後的幾年中消失了壹段時間。
川汽的復興1:被房地產公司收購
●四川汽車復興1:被地產公司收購。
直到2021年9月，當時的四川汽車其實名存實亡。當時四川另壹家公司福林集團的老板安誌傅晶推薦，看中了當時四川汽車的土地，於是收購了四川汽車集團。福林集團隸屬於四川汽車，從房地產起家，擁有房地產、交通、工業、醫療、商業五大產業。其總資產位列中國民營企業500強。安誌富收購的四川汽車主要有四塊地，其中兩塊已經被政府征用，剩下的120畝高盛大橋和30多畝紅排樓在安誌富看來都是很好的房地產開發用地。
隨後，經成都市政府相關部門批準，四川富臨實業集團有限公司對四川汽車工業集團有限公司進行了整體合並重組，開始進行廠區改建和技術改造。已被四川省和成都市人民政府列為“十壹五”汽車制造企業。對於四川汽車來說，它正式從國有企業轉型為私人汽車工廠。
2021年之後，雖然四川汽車進行了重組，但其實從上面我們可以看出，富臨集團起初收購四川汽車的意願並不強，但直到2021年之後，安誌富才決定聚集富臨集團的全部力量發展汽車制造業。在此之前，四川汽車被收購後，長達5年的“閑置期”開始了。在此期間，福林集團的房地產和交通行業發展迅速，安誌富的個人財富增長迅速。
當然，福林集團說完全閑置有點不對，因為當時川汽沒有生產基地，沒有車型，沒有技術，更沒有人才，川汽項目重啟非常困難。當時，福林集團還收購了兩家汽車相關的工業企業。壹個是四川山川汽車廠，壹個是成都機械基礎零部件裝備開發中心，生產汽車專用磨床。這在壹定程度上也是川汽重返江湖的壹個準備。
到2021年第七屆成都車展，野馬原型車首次展出。其底盤由四川汽車股份有限公司自主研發，動力系統采用陳欣綿陽豐田4Y技術進口的491Q發動機。配置方面，駐車雷達、車載免提電話、動力轉向、電動後視鏡等設施齊全。當時計劃新款野馬SUV於2021年10月正式亮相並公布售價，預計在7萬元左右，但後期沒有消息。
新款野馬SUV推出後，銷售和服務網絡的分布也將陸續推出。與此同時，四川汽車股份有限公司第二代SUV的研發也在同時進行。據當時的四川汽車集團總經理王楠介紹，第二代SUV定位為休閑多用途汽車，外形由意大利專家設計，其核心零部件的知識產權也由四川汽車股份有限公司掌控，看起來四川汽車股份有限公司準備重新打開市場，但這壹切才剛剛開始。
說實話，這個原型的設計在當時絕對是時尚的。然而，在這輛新野馬在車展上曇花壹現後，就再也沒有消息了。當時四川汽車除了原型車，連壹條像樣的生產線都沒有。直到2021年底，四川汽車才開始投資3億元在龍泉新建生產基地，占地近300畝。當時，高聖橋的所有基地都搬到了龍泉。
川汽的復興2:與頤中合資造車
●四川汽車復興2:與青島鐘毅合資造車。
雖然有基地，但是沒有相應的造車技術，這是困擾川汽的最大問題，包括現在也是野馬面臨的最大挑戰。在建設基地的同時，饑渴的川汽選擇與青島鐘毅汽車廠合作造車。青島鐘毅是中國煙草公司和青島市政府***同經營的工廠。當時青島想造車，中國煙草有錢，於是中國煙草公司和青島市政府進入汽車行業，在70年代和80年代購買了羅孚兩個產品平臺的四款車型的設備，但已經運營了兩年多，那年還生產了壹款叫解放路寶的車。使用羅孚的底盤和豐田8A 1.3L發動機，生產了3000多種車型，他們停產了。
當時，青島鐘毅的生產設備買了很多年，壹直沒有賣出去。用當時川汽負責人的話說，“這些東西在青島鐘毅雖然是壹堆剩菜，但還是可以吃的，乞丐是不能嫌的。這就是四川汽車的定位。”借助這壹事件，很多媒體都宣傳四川野馬利用羅孚的基因生產新車。其實很少有人知道背後的故事。
在購買了鐘毅的生產線後，野馬開發了四款全新的原型車，並於2021年在西博會上亮相。但奇怪的是，這壹系列車型與2021年車展上亮相的車型壹模壹樣，但都是短命的，沒有跟風。
除了技術和知識產權問題，原因可能還與2021年加入四川汽車的總經理張有關。2021年，曾任北京吉普、華泰現代、胡阿祥付琪銷售總經理的張出任四川汽車總經理。壹年多來，張才·林為傳祺建造了壹個技術齊全的新工廠，但由於董事會內部的分歧和對當年經濟目標的懷疑，他於2021年辭職。
隨後，直到2021年5月，四川汽車“復活”後第壹款自稱有“英國血統”的車型—— 野馬F99 正式上市，售價5980-6980萬。至此，四川野馬在沈寂多年後正式回歸。外觀方面，其實當時很多人壹眼就看出了它與森林人有壹定的相似性，但在動力方面，它搭載了豐田的1.5L排量CQ4C15發動機，最大功率98馬力，最大扭矩132牛米。配置上有四輪碟剎、ABS、雙氣囊、自動空調節等。上市當天，野馬F99是
川汽的復興3/4:山寨豐富產品線
●四川汽車復興3:炒作提升人氣。
由於川汽野馬多年來壹直“沈默”，僅靠壹款F99車型確實很難引起國人的註意，2021年以來，川汽進行了壹系列炒作行為。首先，有媒體爆出四川汽車將斥資5億美元收購悍馬的消息。相信很多人都知道騰中重工收購悍馬的消息。但四川汽車收購悍馬的消息，其實比騰中重工更早。然而，在“收購風波”長期蔓延之前，四川汽車官方出來辟謠，說是假的。
除了收購悍馬之外，其實在F99上市之前，野馬也聲稱吉利恩會背書F99上市。當年陳冠希“艷照門”事件曝光後，無論是“阿嬌”還是陳冠希，在受到全民質疑後事件逐漸平息。後來野馬聲稱請阿嬌代言，覺得她的氣質和野馬的新車F99相當符合。然而，阿嬌的代言失敗了。
2010年，車模“獸獸”被曝出“艷照門”事件，隨後野馬也表示有意請獸獸為野馬代言，以野馬車型的身份出席北京車展。不過後來野馬官方也回應稱，“野獸”只是備選代言人之壹，野馬也沒有聯系“野獸”。對媒體開放不接觸，這無疑是炒作。
2021年，另壹位職業經理人張欣加入川汽野馬。曾經擔任南汽集團MG項目總指揮、北京汽車股份有限公司執行副總裁的張欣，來到川汽後誓要將川汽扭虧為盈，但僅僅壹年，張欣就離開了川汽。至於原因，當時川汽希望張欣在原有羅孚技術的基礎上開發新車型，狠抓產品質量，而張欣則專註於開發小型MPV車型，相當於推倒原有羅孚技術，打造新車型。然後雙方分歧越來越大，導致張欣離職。於是，安誌富不再相信職業經理人可以拯救川汽，於是從2021年開始，安誌富自己挑起了川汽總經理的日常工作。
2021年，四川汽車發布了三款全新的F系列車型，包括F10、F11和F12。其實這三款車型都是基於F99的。從正面看，它們與奧迪A3、斯巴魯Foreman和起亞智跑非常相似。如今，這三款車型中的F10和F12已經以4-7萬元的價格上市。
除了這三款車型之外，誇張的是，在2021年成都車展上，野馬汽車“抄襲”了三款全新車型F16、T-SUV、E-SUV，依次與奧迪A4旅行版、大眾途觀、英國菲尼迪EX非常相似，模仿程度之高令人驚嘆。
野馬F16 2014款 1.6L 手動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬
2021年成都車展上，野馬F16正式上市，但這次上市的F16與2021年展出的F16完全不同。現在在售的F16是壹款小型SUV，售價5.58萬元。2021年，F16變成了電動出租車，在成都龍泉驛區首次作為出租車使用。
接下來的幾年，似乎每年的成都車展，野馬總是讓我們目瞪口呆。2021年成都車展上，野馬展臺帶來了三款車型，分別是A-MPV、M31D和B60X，其中A-MPV與馬自達5相似度較高，M31D和B60X分別是“NV200車身線條的Erffa”和“Freelander 2+途銳的混動”。現在除了B60X這款工程車在2021年底下線外，其他幾款車型都沒有消息。
到2021年，野馬汽車還展出了野馬M72、M302、M306和F18。M306是壹款軸距2560mm的小型SUV，動力系統為1.5L發動機和5速手動或CVT變速箱的組合。M302是壹款MPV車型，搭載1.5L發動機和5速手動變速箱。野馬M72采用雙門設計，看起來像是壹款智能跑車，而動力則由電力驅動，最高時速120公裏，續航裏程180公裏。F18是壹款看起來像蘇蘭托的SUV。
除了車展上展出的部分車型，我們還曝光了野馬汽車的諸多“全新車型”，如野馬S系列、F19、S-MPV、 野馬C18 概念車等，其中S系列借鑒了賓利的設計思路。F19依然是斯巴魯森林人供參考；S-MPV依然借鑒了馬自達5的設計，但今年展出的C18概念車非常具有原創性，車內的設計也非常漂亮。
我們也和廠家人員溝通過野馬的“山寨”行為。廠家相關負責人表示，中國汽車行業起步較晚，真正起步是上世紀末，所以在汽車研發制造方面稍顯薄弱，民族品牌與海外品牌差距還很大。在如今的汽車市場上，合資品牌占據了很大的份額。對於這種情況，自主品牌應該有壹個好的態度。中國人善於學習，模仿也是壹個學習的過程。野馬汽車在不違法的基礎上，堅持學習、借鑒、超越的過程。
近年來，可以說四川野馬模仿了很多車型，但真正量產的車型並不多。除了停產的F99，現在還有F10、F12和F16在售。現在我們真的無法預測Mustang未來會推出什麽車型，因為我們也可以看到Mustang“研發”的很多新車型沒有量產的原因。除了技術問題，最大的問題是知識產權，壹味模仿隨時可能觸法。
總結:
其實我們並不想批評川汽散漫模仿的對錯。從歷史的角度來看，川汽渴望復興的態度令人欽佩。雖然中間走了很多彎路，但作為“小工廠”，他們走的路無疑是艱辛的。自2021年四川汽車準備復興以來，從前期向鐘毅“討要”到後期模仿等壹段時間，四川汽車做了很多嘗試。現在四川汽車還處於汽車企業發展的初級階段，未來能否走得更遠還是個問題，我們能做的就是給他們更多的鼓勵和支持。 @2019