不管是93號汽油還是97號汽油，也都是在組分油的基礎上加入添加劑調和出來的，為了防止氧化都得加入抗氧化劑，為了降低尾氣排放都得加清凈劑……加添加劑是為了汽油綜合性能更適合汽車使用。但由於各國對環保要求不壹樣，因此我國汽油含硫量、含氮量等指標相較與發達國家來說有壹定差距，但其他質量指標都是參照發達國家標準制定的，很多指標甚至都優於發達國家標準。由於我國柴油緊缺，受增產柴油的需要，我國生產的汽油密度更小，燃燒效果更好。
加油如同輸血
李先生 作了壹個比喻說，“我們通常說的汽油標號，如90號、93號、97號、98號就如同血型中的A型、B型、AB型和O型，輸血講求血型匹配，同樣加油要選對與車匹配的汽油，這就是選對標號。壹些車主把汽油標號看成是油品純凈度和質量的標準，這也是壹種誤解，就如同我不能說A型血比B型血好壹樣。”
李先生說，汽車只要是在燒油，就不可避免地會生成積炭。汽車積炭的生成原因有很多種，其中之壹是加錯了油。如果是在中國石油或中國石化等正規的加油站按照汽車使用標號加油，形成積炭的禍首是發動機工況和駕駛習慣，與加什麽標號的汽油本身並無多大關聯。■加油知識
壓縮比決定用油標號 按標號加油才是硬道理
汽油的標號，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
汽車“喝”什麽油，壓縮比說了算。壹般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用98號汽油。
壓縮比這個指標壹般可以在汽車說明書中查到，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標註推薦使用的燃油標號。按照說明書加油是不會錯的。 汽油標號與質量無關 不是越高越好
許多車主誤認為，汽油的標號就是油品純凈度和質量的標準，車輛使用標號越高的汽油越好，這種想法是錯誤的。
車主只有選用合適標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。如使用比規定標號低的汽油，發動機會在急加速及爬坡時出現爆震現象，不僅會損壞發動機，甚至會打壞活塞、缸體等。而盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，也是壹種浪費。
目前，有不少駕車者為了圖方便或省錢而降標用油。盡管現代汽車發動機上大多裝有爆震傳感器，可使用較低的辛烷值汽油，但必須重新調整點火角度。然而，這樣做會產生燃油消耗的增加和功率的損失。
由於汽油標號偏低，抗爆性不夠，輕則導致發動機產生爆震，功率下降，排放惡化；重則導致發動機嚴重損壞。同時，使用偏低標號汽油，油耗會增加5%左右。所以，從長遠來看，長期使用不匹配低標號汽油表面省錢，實際增加了油耗，發動機性能也將下降，並造成維修費用增加。
當然，車主也沒必要壹味追求高標號汽油，盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。
■用車知識
積炭是如何生成的？
壹般認為：發動機在工作中，由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣，形成了積炭，附著在汽缸蓋和火化塞周圍，影響了汽缸的正常工作，降低了發動機的性能。長此下去，會逐漸加劇積炭的形成。
積炭產生的必要條件是燃燒不充分。那麽，發動機在設計初期已經確定的壓縮比，和推薦使用燃油的標號是按照充分燃燒的條件設計的，可為什麽在實際使用中，會出現燃燒不充分的情況呢？作為車主又該如何減少積炭的生成呢？
１.發動機的工作負荷狀況是隨時改變的。發動機只有始終保持良好的工況才能減少積炭的生成。發動機狀態不好往往會震動加劇，開始發出慘痛的“嘣嘣”聲，積炭主要在此時期產生。
2.駕駛習慣是多樣性的。很多駕車人單純追求發動機低轉速高擋位行車的節油理念，而忽略了油門與轉速的同步狀態，造成發動機超負荷運轉，進而形成積炭。
3.油品標號與壓縮比不符，油分子霧化點火燃燒不同步就會造成不完全燃燒，從而會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生積炭。4. 路況。在高度擁堵的路面行駛，車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或躥入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。
5. 加了劣質汽油。劣質汽油含有大量的膠質，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油壹同燃燒後，就會形成積炭。
5種方法可減少積炭生成 車主可通過以下五種方法減少積炭生成：壹、加註高質量的汽油
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度低的汽油更容易形成積炭。但標號只代表汽油的辛烷值，並不能代表油品質量和清潔程度。
壹些車主為了保證汽油的清潔度，會采用添加清潔劑的做法。這樣可在壹定程度上防止金屬表面形成積炭結層，並能逐漸將原有的積炭顆粒慢慢去除，從而保護發動機。
二、不要長時間怠速行駛
怠速時間越長，發動機達到正常溫度的時間越長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度也就越慢，積炭也由此而生。經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量小，對積炭的沖刷作用變得很弱，會促進積炭的沈積。
三、多跑高速，盡量提高換擋轉速
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積炭。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有異曲同工之處，把原來在轉速2000時換擋變成在2500轉換，不但可以有效預防積炭的生成，還可以提高汽車的動力性，這樣避免了換擋轉速過低帶來的爆震，從而保護發動機。四、註意滅車時機
對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或爬坡後不要馬上熄火，應該怠速運轉10分鐘後再熄火。因為裝有渦輪增壓器的車輛其形成積炭的速度比壹般自然吸氣式的車輛快。
五、註意踩油門的時機
1.在市區不需要急加速時，升擋時機適當提前，但升擋後壹定要緩加油，繼續提速的時間可稍長些。2.在高速路上需要加速並線時，升擋時機適當滯後，升擋後可較快踩到加油與轉速同步的油門深度，繼續提速的時間可適當縮短。
3.需要降擋時要果斷降擋，不能因為發動機可以硬撐而深度加油。由於受城市路況、生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上減少積炭產生的方法有可能不太容易實現。那麽建議車主在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公裏做壹次進氣系統的免拆清洗，對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積炭的部位進行清洗。這樣能有效減少積炭對發動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳狀態。