H20定位在最大起飛重量220噸級最合適？
談起H20大多數人關心的是其基本外形到底是什麽樣子；尤其是與B2對比，有多大的形似性，另外又有哪些升級或者改進之處。比如傳說H20不再是單純的大三角機翼，只能飛亞音速。而是有比較尖銳的頭部，可以飛出超音速突防並且有可以空中變形的水平兼垂直氣動面。再就是H20到底是否已經存在？已經存在多少架，什麽時候首次公開亮相？更是萬眾矚目的話題。
很少有人涉及H20的最大起飛重量是多少噸這個問題；即使談到，也大致認為與B2不相上下。其實如此看法與事實可能有比較大的出入。當然H20的真實進度恐怕要超過大多數人的預料，在這裏討論H20的起飛噸位多大最合適，並不影響實際中的飛機的真實設計指標。因此這裏的討論，只算是就事論事。戰略轟炸機設計到多大的噸位最合適，其實也是頗有講究的。
以從冷戰時代壹直留存到的全球4種洲際戰略轟炸機的最大起飛重量來對比，就會發現其中還是有壹些規律性的存在。比如全球發展最早仍然算是老當益壯的B52H戰略轟炸機，其最大起飛重量就是220噸級。發展比B52晚了20年以上的B1B轟炸機，其最大起飛重量則是216.5噸，比B52相差只有非常小的數值。而出現最晚的B2隱形戰略轟炸機，其最大起飛重量是170.5噸，對比B52與B1B都小了不少。
而即將亮相的B21，從各種提前透露的信息來看，似乎比B2的最大起飛重量還要小些。基本在150噸級的樣子，最大起飛重量應該也不會超過160噸級。當然是否真是如此，還要看B21真機公開亮相之後，與B2的近距離直觀對比。只能認為B21的指標可能打了埋伏，最終出現比B2基本同級甚至更大壹些的可能性也不能完全排除。當然冷戰末期蘇聯方面發展的圖160戰略轟炸機，仍然是全球現役也是全球存在過的噸位最大的轟炸機；最大起飛重量高達275噸，對比美式轟炸機噸位增加得相當明顯。
其實220噸級的B52，在其研發制造的1950年代，已經基本是當時全球規格與重量最大的噴氣式大飛機，采用了8臺之多的發動機。當時的民用客機甚至運輸機都很難有超過200噸級的。不過到了B1系列研發的1970年代，B2研發的1990年代,美國制造300噸以上到400噸級的747到C5等大型飛機，已經基本算是輕車熟路了。
但是在後期發展的這兩種戰略轟炸機上，對比最早的B52H；不但沒有再增加噸位，B2與B21反倒是噸位不斷縮小的趨勢。壹方面這與超級大國在全球的海外加油基地形成網絡化有很大的關系，讓洲際轟炸機不必加註太多的內油再出動；同時也說明超級大國的轟炸機設計師們，對最合理的轟炸機噸位也有自己的新理解。很明顯，戰略轟炸機的噸位也不是設計得越大越好。
比如圖160憑借圖波列夫設計局有設計制造最大600噸級大飛機的經驗，壹次性把T160設計到接近300噸級，外形類似的情況下比B1系列大出了壹整圈。同時也適應海外加油基地遠遠少於超級大國的現實；但是由此似乎也造成了圖160的總產量上不去，對比B1系列動輒上百架的產量差距很大。看來220噸級，似乎是洲際戰略轟炸機最合適的最大起飛重量。B52最符合這個標準，因此運用年限最長。到了B2系列，明顯有最大噸位不足的問題。
導致B2的產量與出動率都不理想。B2的噸位上不去，很大程度上與選擇的配套發動機的推力值過小有關。這樣看來，H20設計成最大起飛重量220噸級，4發配置，單發非加力推力12噸級，加力推力16噸級或以上，是最合適的。而且220噸級也是目前自產飛機達到過的最高上限。雖然兩者的外形差異很大，但是結構設計上也有相當的淵源關系。
何況Y20與H20的總師基本確定是同壹人。壹般來說，結構強度與動力超標配置，是壹種轟炸機可以用到50年甚至80年的根本原因，B52H與H6都是如此。H20應該也是壹種結構與體量超級強悍的長壽機種。