3月26日上午丨國際論壇：碳中和與國際合作
1、碳中和：1）國內交通領域碳排放占比在10%左右，其中道路交通年排放量7.5億噸CO2，占比為7%；全球大約有20-25%的碳排放來自交通領域。2）提高燃油車經濟效能是短期減排的主要手段，但中長期看需要依托於電動車，目前國內電動乘用車百公裏耗電15度，按2021年煤電占比68%計算，對應CO2排放8.5kg，較燃油車減排近40%，未來隨可再生能源占比提升，會進壹步帶來減排效應。
2、銷量預期：1）英飛淩預測，國內新能源車將在2025年970萬輛，30%滲透率，2030年達到50%滲透率，可見產業鏈對於國內新能源車放量預期進壹步提升。2）北汽集團預測，國內零碳商用車將在2025年達到50萬輛以上，對應10%的滲透率；2030年超過100萬輛，滲透率超過25%；呼籲京津冀地區實現商用車全面新能源化。3）沃爾沃認為2025年歐洲可能就會有大比例是純電動車型，因為燃油車的規模效應、殘值將明顯降低。4）2021年美國加州1/3的新車是電動 汽車 ，但其他州占比仍較低；但本屆政府大力支持新能源車，美系車企也宣布新能源車規劃，其中福特F150已經收到數十萬份訂單。
3、企業規劃：1）寶馬已實現在2013-2021年累計銷售100萬輛新能源車 汽車 。目標2023年13款純電動 汽車 ，2025年交付200萬輛純電動 汽車 ，2030年至少50%的全球銷量為純電動 汽車 。2）通用計劃到2025年在全球推出30款電動 汽車 ，其中20款在國內推出，其中凱迪拉克LYRIQ將在2022Q3開始交付。3）沃爾沃在2030年成為純電動品牌。4）松下持續增加美國工廠圓柱的產能；另外大連等三家工廠和豐田合資，旨在開發出方形電池；2022年推出4680並推進歌山產能增長，力爭3年內實現無鈷化。
4、資源開發：國軒高科對國內鋰資源開發的前景表示樂觀，預計宜春、青海、四川加速開采，其中宜春2022-2025年產能將分別達到15、28、32、50萬噸，國內總供給分別達到28、45、54、79萬噸。此外，長期看鋰電池行業將實現循環經濟，預計2040年全球5TWh的電池產量，將有1.5TWh來自回收。
3月26日下午丨高層論壇：迎接新能源車市場化發展新階段
1、苗X：電動化預計2021-2030年快速增長新階段。2022年燃油車銷量達到峰值，2030年新能源車銷量和燃油車持平（滲透率50%）。智能化2021年L2在新能源 汽車 中占比38%，在所有乘用車的占比為22%，這壹比例還在不斷提高。網聯化在北京等16地開展智慧城市基礎設施和智能網聯 汽車 的協同建設試點。北京完成了2億元的數字化改造，廣州總規模投資6億，武漢超過3億。
2、歐陽MG：電池2023年規劃產能1TWh，2025年產能接近3TWh，而國內需求/出貨預計1.2TWh（樂觀），存在周期性過剩。鋰資源可采儲量2020年達到2200萬噸，滿足新能源車使用需求。預計2030年全固態電池占比1%，2035年實現500Wh/kg全固態電池產業化。底盤電動底盤體現在電池系統和驅動系統集成化，顛覆在於輪轂電機。充電分為V1G（擇時充電）V2G（雙向充電）V2X（車充萬物）三個階段，測算2040年 汽車 保有量3億量，單車65kwh，預計可參與電網調節的104億千瓦時，2030年V2G發展提速。
3、企業目標：長安目標2025年105萬輛，占比35%，2030年270萬輛，占比60%。比亞迪今年1-2月18萬臺，今年3月我國滲透率估計超過28%，預計今年底滲透率35%。小鵬今年底支持XPILOT 4.0硬件，明年上半年推出XPILOT 4.0軟件服務，實現點對點自動駕駛，預計2023年覆蓋100個城市。
4、寧德新技術：第壹高效成組技術，第三代CTP麒麟電池，電量比4680提高13%；第二熱擴散設計，2021年客戶對電池包不熱擴散要求提升到86%。寧德預計2023年量產8系NP（不熱擴散）產品；第三巧克力換電技術，結合EVOGO快換站。
5、智能駕駛平臺：百度apollo是首批國家人工智能開放創新平臺，著力搭建車路雲圖，構建數字底座+智能引擎+生態應用三維結構。地平線操作系統和芯片持續發展，TogetherOS開源模式，整車介入OS+系統開發，大大縮短創新周期。
3月27日上午丨動力電池論壇：下壹代電池產業化之路
3、欣旺達：碳中和背景下，節能與新能源 汽車 並重是實現交通運輸雙碳目標的關鍵路徑。欣旺達以“左手混動右手純電“的方案助力交通運輸領域雙碳目標達成，公司的HEV電池具有超高電池功率確保高節油率、長壽命終生免維護、模塊化確保系統高兼容性三大優勢。BEV主打超級快充電池。
4、比克：圓柱動力電芯安全性優勢大，同時具備更全面的表征電池使用壽命，搭載高鎳+矽體系助力長續航，激進化學體系下，保持全生命周期壹致性。預計2025年大圓柱將占到30%的份額，也就是接近480GWh。大圓柱電芯的壁壘在於工藝/設備、原材料、車企投入、優質產能，目前壹致性達到車規級產品，能達到的設備還很少。
5、SES：2012年開始研發鋰金屬電池，時至今日已做到超過100Ah；現在跟通用、現代、本田壹起進行A樣品聯合開發，明年進入B樣，後年C樣，2025年正式量產。
3月27日下午丨商用車：電動化與智能化發展路徑
1、交通運輸部運輸服務司：交通服務領域新能源 汽車 推廣應用再上臺階；十四五期間進壹步確立新的推廣目標，到2025年底，全國城市公交、出租 汽車 、物流配送領域新能源 汽車 占比分別達到72%、35%和20%；強化示範公司引領作用；完善相關充電基礎設施。
2、清華大學車輛與運載學院院長：短途重卡換電趨勢明顯，輕型燃料卡車在2萬噸量產規模下成本與燃油車相當，燃料重卡主要突破800-1000km以上車型，未來燃料電池在系統壽命上需要突破，2030年達25000h，散熱突破，滿足100km/h持續，儲氫成本突破，80kg氫成本在3萬（5萬套量產下），實現三大方面突破有望2025年實現燃料重卡大規模應用。
3、交通運輸部規劃研究院副院長：商用車減排路徑為深度電動化和智能高效化，未來90%左右的乘用中大型客運會以純電動形式存在，輕型卡車未來電動為主，其他技術形式為輔，中重型卡車電動和燃料仍在並行發展開發中，其中日運級（300km以內）電動可以滿足需求，日運級（300-500km）電動成本較高，電氣化公路仍在完善，長距離（500km以上）電動成本高，未來是純電動還是換電還是燃料電池仍需觀察；加快商用車新能源積分政策研究。
4、壹汽新能源事業部總經理：新能源戰略布局情況：2021年9月發布15333新能源戰略，計劃2025/30/35年銷售新能源 汽車 10/30/50萬輛，占總銷量20/50/70%。
5、北汽福田總經理：構建以綠色能源為主線的節能減碳生態體系，純電動適用中短途（200km以內），燃料電池適用中重型和中長途（300km以上），混合動力適用復合情況，預計2025年新能源在商用車整體滲透率達到10%以上，商用車總量在450萬輛左右，新能源商用車對應45-60萬輛，福田 汽車 目標2025年實現新能源銷量10萬臺，占有率15%以上。
6、三壹重卡董事長：電動重卡換電模式中度電服務費占比20%，車電分離租賃費用40%，電費40%，目前換電相比於充電模式經濟性不高；直銷模式是對接大客戶的必然銷售方式，新能源重卡銷售看重整體系統方案；車輛零部件還沒有形成穩定的供應鏈關系；目前行業還面臨政策，電網及原料價格波動等帶來的挑戰。
3月27日下午丨氫能：邁向規模示範新階段
1、陳QQ院士：雙碳目標下，碳達峰不僅要減量，還要提高可再生能源利用率，我國可再生能源資源稟賦為峰值能源需求的2.7倍，但是要解決穩定供應問題，氫能是儲能比較好的方式之壹，我國氫能資源豐富，占世界1/3，但雜質多，提純成本高，最後應用成本高；四網四流融合，推動碳中和、促進數字經濟。
2、莊信萬豐Q總：我國能源結構多煤貧油少氣，導致碳排放較高，而可再生能源具有局限性，只有結合了碳捕捉的氫才是真正意義上的清潔氫，綠氫應用是化工行業碳減排最有效的途徑之壹，各種城市尾氣等可用甲醇技術加綠氫制備綠色甲醇項目。
3、電動 汽車 百人會副秘書長：氫能發展願景（2035年實現百萬輛氫能燃料電池 汽車 上路行駛，2050年與純電技術***同實現 汽車 零排放），氫能燃料電池發展裏程碑（2020商用車市場啟動，保有量8000-10000量，加氫站100座，2025年在150公裏半徑內因地制宜，運行車輛5-10萬輛，加氫站1000座，2030-2035，車輛保有量80-100萬輛，加氫站超過5000座），氫燃料 汽車 市場（快速起步中，2016-2021年，累計產銷1萬輛及8600量，車型為客車及卡車等商用車為主，乘用車小於100輛；氫燃料 汽車 技術指標逼近2025年目標但成本仍較高，加氫站2020年底118座，2021年210座；電堆成本達到2020目標要求，與2025目標仍有差距；推廣應用方面全國初步形成“3+2”格局）。
4、中央 財經 大學證券期貨研究所副所長：根據地方各政府氫能產業規劃推算，2025年產值達到8000億，2030年有望達到1.55萬億，保有量2025年7.6萬輛，2030年20萬輛，加氫站2025年954座，2030年1464座；構建與雙碳目標相壹致的“1+2+4+N”氫金融體系，強化綠色金融對氫能全產業鏈的創新支持。
5、北京綠色交易所董事長：截止2021年碳交易累計9400萬噸，總成交額超過30億元；氫能產業有望發展成為萬億級市場，國際氫能協會預測2030年氫能需要直接投資7000億美元，其中制氫3000億，氫能分配2000億，氫能末端2000億美元。