1938 2月16日，宗谷下水。當然，那個時候她還沒有那個名字。它原本是壹艘為蘇聯制造的商船“Volochaevets”，但由於局勢緊張，它在下水時變成了“陸地藥丸”。於是她在出生之初就很迷茫，開始下海。1940年，他加入了壹艘戰艦，前往北方海域補給島嶼。太平洋戰爭爆發後，我立即去南洋做調查工作。1942參加過中途島戰役。之後參加過幾次運輸。1943 65438+10月28日被美國潛艇擊中，因魚雷故障逃脫。再次觸礁後，他乘漲潮順利脫險。最後，戰爭在北海道室蘭港結束。
戰後，“宗谷”沒有對戰勝國進行賠償，而是作為海保廳的巡邏船活躍在海上。後來1956年，因為成本因素，宗谷被選為南極觀測船。1957去了南極哈拉爾王子海岸，建了昭和基地。但隨後的航次大多受困於破冰能力較弱，數次被美蘇破冰船救起。每次回到日本，他們都需要大量的維護。可見宗谷已經不適合南極航行了。到1965，去南極的任務就交給了第二代南極科考船“富士”號。最後，宗谷被改成了這艘船的科學博物館。
宗谷歷次南極觀測航次；
1956(南極第1次觀測航次)
第壹次觀測航行由迎海丸二號伴隨。1956 165438+10月8日離開青海碼頭。本航次搭載了51名南極科考隊員，76名船員，22只狗，1只貓，2只金絲雀。6月14日受19號臺風襲擊，6月16日受20號臺風襲擊，兩次臺風襲擊。宗谷滾到40度損壞。23日抵達新加坡維修補給。28號出發，2月1，1，穿越赤道，舉辦赤道節。65438年2月5日，印度洋上觀測到壹場流星雨。12 19到達開普敦港，20 ~ 25，這五天有7000人登船參觀。24日至25日，甲板上布置了商店和聖誕樹，與開普敦人民壹起舉行了盛大的慶祝活動。25日下午六點半，蘇軍觀察船進港，下午九點，蘇軍觀察隊隊長壹行五人來到宗谷艦聯歡晚會。1957 65438+10月3日，報道美國觀察船受損，10月4日遭遇冰山。7日，宗谷排除了直升機進入南極地區。1957 65438+10月24日海岸登陸南緯69度00分22秒，東經39度35分24秒，昭和基地成立於65438+10月29日。13年2月“宗谷神社”供奉位於奧丁島北部的小島，命名為“宗谷島”。後來，它遇到了清冰，在蘇聯破冰船奧比號的幫助下，它成功脫困，返回家園。3月4日，我在開普敦附近遭遇風暴圈，最高69度翻滾，但我還是乘坐10抵達開普敦。經過壹系列的活動，我於4月24日抵達東京。
1957(南極地區第二次觀測航次)
65438年6月+10月21日提前開航，但今年南極天氣非常惡劣。除了宗谷，各國的破冰船也被冰封。2月1958，1，宗谷螺旋槳被浮冰損壞，6月6日脫困，7月7日與美國破冰船會面。11當天，第壹批越冬隊友分六批返回宗谷。13，由於天氣惡化，運送人員困難。當天，船長、水手等人在宗谷前方300米處看到大型不明動物，帶到鏡頭前的不明動物不見了。2月24日，由於天氣惡劣，我決定放棄第二次觀測航次返回。3月7日至13在開普敦進港，開展潛水工作。對損壞的零件進行了調查，但確認不需要緊急修理。4月7日~ 15，停靠新加坡。4月28日，回到日出碼頭，結束了第二次南極觀測活動。
1958(南極第三次觀測航次)
165438+10月12、松本船長帶領的92名船員和永田船長、村山船長帶領的36名觀察隊員在宗谷號上出發了。65438+2月19抵達開普敦。2月1959，1，57噸物資從宗谷運到昭和基地。第三次南極科考宣布成立第三支越冬隊。2月3日，宗谷在霍爾曼灣待命，營救比利時破冰船。待命期間，宗谷隊勘察了哈拉德海岸，再次運送昭和基地，於13返回。2月23日抵達開普敦，4月13返回東京。
1959(南極第四次觀測航次)
6月365438+10月31，1959日，94名船員和36名觀察隊員在新船長田明和李健的帶領下出發前往宗谷。65438+2月11，開普敦入港。1960 65438+10月3日下午，宗谷和奧比的劇組進行了壹場排球友誼賽。至2月6日，執行103架次，運輸量126噸。雪地車運輸28噸，共計154噸。返航時，應沖繩方面要求，駛入那霸港，受到熱烈歡迎。4月23日，我到達東京。
1960(第5次南極觀測航次)
1960 165438+10月12上午10: 50，從日出碼頭出發。24日，新加坡入港。供應新鮮蔬菜，水果，30日出港。在印度洋航行期間，壹名觀察員在船上做了闌尾炎手術。65438年2月8日，航行在印度洋上的漁船“第八淺丸”號贈送印度金槍魚。宗谷也送禮。22日，開普敦進港。燃料，食物供應。1961年1月7日到達浮冰區。20日，在壹塊長70米、寬50米、厚8米的冰上開辟了直升機降落區。2月7 ~ 10進行王子島海洋觀測飛行和海岸觀測飛行，6月5438+05在阿蒙森灣加入Obi。截至3月2日，開展了海洋觀測、地形和海冰調查。7日，捕鯨船“第三珍珠丸”號為“宗谷”號運送鯨肉。6月4日抵達開普敦，16 ~ 21，返回新加坡。5月4日返回東京。本觀測航次總航程24276海裏，174天。
1961年(南極第6次觀測航次)
65438+10月31從日出碼頭出發，165438+10月2日，經過奄美大島。4日經巴厘島，5日經巴厘海峽，6日經呂宋島，11至16停靠新加坡，12至16停靠開普敦港。23號到達浮冰區邊緣。隨後直升機進行了冰情調查，6月5日1962 65438+宗古進入浮冰區。6日抵達昭和基地。2月16日，離開南極海域，26日停靠開普敦。4月17返回東京。
1965年3月，“富士”號下水，同年7月15日完工。同年，他從宗谷手中接過了在南極觀測和航行的任務。從上海壹直到4月1983。因為沒有長時間建造破冰船的經驗，所以這艘船以美國海軍冰川號為原型。富士號作為破冰船，基本排水量5250噸，滿載9120噸，12000馬力，能以15節的速度航行15海裏。破冰厚度80 ~ 120cm，破冰能力6m。
1965 165438+10月20日，我們從東京清海碼頭起航，在奄美大島收到了第壹飛行隊用P2V-7送來的資料和報紙中的集裝箱。65438+於2月5日抵達弗雷德曼托港，進行維修、補給、休息和社交活動。6天後在11起航。17進入南極圈，27日進入浮冰區。1966 65438+10月3日開始空運，當月27日停靠昭和基地。1年2月，第七支越冬隊成立。那壹天富士離開昭和基地，2號離開浮冰邊緣。3日，他參觀了蘇聯的馬拉古拉基地。4月8日，它返回東京的青海碼頭。富士號的運行歷時140天，行程22500海裏。它完成了對昭和基地的運輸補給、對外國基地的訪問和其他檢查任務。從1965年第7次科考開始，“富士”壹直服役到1983年第24次科考。從富士號的艦長們可以看出，他們很多人都是戰時海軍陸戰隊畢業的。
服役於1982 165438+10月12的白瀨壹號，接手了富士的南極觀測導航任務。新“白瀨壹號”比前輩大很多，標準排11.600噸，滿載1.89萬噸，基本翻了壹倍。三萬馬力，三軸推進。續航25000海裏，能以3節的速度連續破冰1.5米。可以看出各項指標都比前輩好很多。
“白瀨壹號”的名字也是向公眾征集的。1981 2月26日，第壹屆“船名評選委員會”從首批30個名字中選出極光、瑞穗、白瀨作為候選船名。3月16日的第二次決定，選擇了這三個名字中的壹個。防衛廳決定將其命名為白瀨。其實大和這個名字很受歡迎，但是委員會覺得這個名字不適合給破冰船命名，所以排除了，留作他用。
“白瀨”這個名字是否出自日本第壹任南極科考隊長白石，後來被海子否認，因為按照規定，破冰船的名字必須來自山川，所以以白瀨冰川命名(日本人實在別扭，繞了壹圈後居然用了白石的名字)。
65438-0983，執行第25次至第49次南極觀測任務。其中，行動歷時3803天，總航程1006562海裏，運送人員1498人，運送物品23900噸，南極破冰36650次。
2008年，第壹代白瀨也進入了暮年，通往南極的接力棒交給了第二代白瀨。壹年後，5月20日，第二代白瀨開始服役。原計劃建造後續2萬噸，但由於預算問題，縮減至1.25萬噸，比壹代大1.00噸，相應增加運輸能力1.00噸。艦首采用特殊曲面提高破冰能力，有專門的融冰設施。
二代白瀨歷次南極觀測航次:2009年(51南極觀測航次)，51南極考察航次是二代白瀨的首航次，執行南極觀測隊的活動保障任務。2009年6月110從東京清海碼頭出發，次年4月9日返航。
2010(南極地區第52次觀測航次)
2010 165438+10月11，從東京的青海出發，165438+10月25日抵達阿達利亞弗裏曼特爾港。165438+10月24日，28名越冬船員、28名夏季船員和15名隨行船員從成田機場飛抵澳洲，25日在弗裏曼特爾港與“白瀨”號會合。165438+10月30日，白瀨進入南極圈後，繼續破冰，於10月30日降落在昭和基地。3月18日，“白瀨”號搭載部分船員返回悉尼港，4月5日返回橫須賀港。
2011年(南極地區第53次觀測航次)
在第53次南極觀測任務中，因為天氣惡劣，海冰比外面還厚，最後放棄停靠在昭和基地。這些貨物是空運的。2012年2月3日，12回日本時，兩個舵被冰損壞。當時不具備現場應急搶修能力，防衛省緊急派出兩艘艦艇支援。計劃是把白瀨號的船員空運到前來支援的船上，白瀨只保留最少的骨幹人員。然而，在3月4日，白瀨能夠自己航行了，這個計劃被取消了。同月，17，抵達弗裏曼特爾港。據觀測，近年來昭和基地周圍冰層超過6米的情況越來越多。同年，澳大利亞破冰船也很難靠近南極基地。本來打算讓“白瀨”號走這條路線，但被叫停了。4月4日回到東京清海碼頭維修。
2012(第54次南極觀測航次)
2012的航程被厚厚的冰層阻擋，每天只能前進壹公裏。這是我10月113第壹次被迫放棄停靠昭和基地。
2013(第55次南極觀測航次)
第55觀察組登船:白瀨”號從青海碼頭出發，於65438+同年2月18開始冰上航行。2065438+14年10月4日，白瀨時隔三年停靠昭和基地。16年2月，在距離海面700米的俄羅斯馬拉喬治納亞基地，擱淺並於18年2月出礁。在確認不會影響航行後，將於4月7日抵達日本
2014(第56次南極觀測航次)
201165438+10月11，第5 6任觀察員在東京清海碼頭登上“白瀨”號，2015 12，65438+登陸昭和基地。
2015(第57次南極觀測航次)
2015 165438+10月16，剛從橫須賀出發，觀察組就乘機去了弗裏曼特爾加入了白瀨。2065438+2006年2月下旬離開昭和基地。回國途中，擱淺的澳方觀察船成員被轉移至凱西基地。
2016(第58次南極觀測航次)
201165438+10月11，離開東京清海碼頭後，於6月165438+10月27日進入弗裏曼特爾港。65438+2月28日停靠昭和基地。2017 2月15從昭和基地返回。3月20日，我們到達悉尼。4月10到達青海碼頭。
2017(第59次南極觀測航次)
2017，165438+10月，12，離開東京的清海碼頭。計劃6月27日165438+進弗裏曼特爾港，2月2日65438出港前往昭和基地。它將運送約1000噸貨物，然後帶回基地運送約400噸垃圾，2018年4月回國。
以上是四代四艘日本南極觀測船(破冰船)的簡要故事。經過60多年的發展，從最初有點像趕鴨子上架的“宗谷”號，到設施先進、采用綜合電力推進的第二代“白瀨”號，我們的鄰國正以穩健的步伐建造破冰船，在極地開展各種考察活動，獲得豐富的經驗和翔實的觀測數據。