謔喲，上周整得兇，壹瓜未平新瓜又起，羅誌祥分手鬧得滿城風雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更勁爆的原因，不是說羅誌祥這個瓜有多大，而是在這件事的鼓勵下，大家紛紛站出來譴責“前男友”，這才是上周吃瓜吃來打嗝的主要原因。
不管是娛樂圈每天早上起來新瓜不斷，汽車圈也是壹瓜還比壹瓜鮮。
汽車圈和娛樂圈，上周的總結就是瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜……嗝~~
在吃瓜之前，還是把正事聊聊，在過去壹周裏，部分車企的壹季度營收已經正式出爐，沒有意外，大部分都是下滑狀態。
從官方數據顯示，壹季度航空、汽車、旅遊等行業均受重創，航空業整體虧損。其中，汽車企業在壹季度受銷售終端和供應商復工難等影響，銷量同比下降超過30%，壹季度同比減利100個億。
具體來看：
長安汽車，預計今年壹季度實現凈利潤為5億-7.5億元，同比增長123.85%-135.78%。這是目前公布壹季度業績報告中為數不多的實現盈利的車企之壹，不過要知道的這也是基於2019年同期基數下滑嚴重的基礎上，因為在2019年長安汽車，累計虧損達-26.47億元，同比下降-488.81%。
北京汽車，公司預期截至2020年3月31日歸屬於公司權益持有人凈利潤較2019年同期下滑約95%。
江淮汽車公告顯示，公司預計2020年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤為-3.56億元，同比下降650.78%。
長城汽車，2020年壹季度長城汽車實現營業收入為124.16億元，較2019年同期的226.27億元下滑45.13%。歸屬上市公司股東凈利潤為-6.5億元，較2019年同期的7.73億元下滑184.08%。
比亞迪汽車，2020年壹季度累計銷量同比下滑47.9%至61273輛，?該公司預計壹季度盈利5000萬至1.5億元，去年同期為盈利7.4973億元，同比下滑79.99%-93.33%。
上汽通用，壹季度在中國市場售出46.1萬輛新車，與去年同期81.4萬輛相比，下降幅度達43.5%。
戴姆勒公司，公布經初步調整的第壹季度息稅前利潤為7.19億歐元（約55.1億元人民幣），較上年同期下降68.9%。
大眾汽車，今年壹季度實現營業收入約為550億歐元(約合人民幣4228.73億元)，相比去年同期的600億歐元(約合人民幣4613.16億元)下滑了8%。其中大眾汽車集團（中國）與其合資企業在華***交付613900輛新車，同比下滑35.1%。
起亞汽車，集團2020年壹季度銷售額14.5669萬億韓元(約合人民幣835億元)，同比上年12.4444萬億韓元(約合人民幣713億元)，實現同比增長了17.1%。但營業利潤依然出現同比下滑了25.2%，僅為4445億韓元；而本期凈利潤下降了59%至2660億韓元。
在公布的壹季度情況中，除了長安汽車外，全部出現下滑，而其中絕大部分是因疫情所導致的，所以復工復產還需努力，疫情依然沒有過去，希望下個季度能夠恢復正常吧。
接下來就是吃瓜時間的，先打嗝以示尊敬，嗝~~
到底有多飽，先從特斯拉說起。
壹開始，有人說“特斯拉可能大幅降價”，據分析，可能就是某造車勢力老總說標準版Model?3可能降價到22萬左右，這個消息壹出，加上長續航版668km的續航，這是不給國產電動車活路的意思？
眼看如此，出手遏制勢在必行！
新能源補貼隨後立馬正式官宣“延長兩年補貼同時免征購置稅”。
結果好像特斯拉還是能享受補貼，那不行，所以第二天趕緊追加壹條“指導價30萬以上車型不再補貼範圍內。”這樣壹來就限制了特斯拉，可是又限制了到了自主新能源之光——蔚來汽車，所以再追加壹句“有‘換電’模式車型不受30萬這個限制”。
以上劇情，純屬虛構，但這樣的補貼政策，不得不讓人聯想是為了保護中國新能源汽車品牌而追加的補充條件，畢竟30萬這個門檻正好是限制了最近大火的特斯拉Model?3，此外還有“換電”模式不受限制的說法，更是略顯針對，所以難免讓人想入非非。
不過問題是，特斯拉也是叛逆心強，第二天直接小幅漲價，這到底是因為補貼減少了，還是因為對新政策不滿，誰也說不清楚。
能說清楚的是，從目前特斯拉國產車型的零部件本土化率來說，Model?3要降到30萬以內去享受補貼，還是非常簡單的。
也就是說，在這件事中，特斯拉國產車型可能被迫盡快降價以享受補貼，最終受益的還是消費者。
壹瓜未平壹瓜又起，這頭補貼的事情還沒結束，小鵬汽車和特斯拉的愛恨情仇又開始了。
就在小鵬P7，這輛官方續航超過700km的新車即將上市前（今天正式上市），特斯拉和小鵬汽車關於自動駕駛技術“盜竊案”的事情又升級了。
據報道，特斯拉要求小鵬汽車披露其包括2018年11月至今的所有自主駕駛技術源代碼，提供小鵬汽車CEO何小鵬的電腦並前往美國出庭作證，甚至要求涉案員工接受面談等近30多項申請。
雖然大部分並不接觸源代碼，但相信聽到這個名詞大家也知道很重要，這動不動就要求公布源代碼，並且是自動駕駛核心技術源代碼，相信任何車企都不會答應吧？
事件起因還要從2019年說起，特斯拉起訴前公司員工曹光植，指控其竊取Autopilot自動輔助駕駛技術的源代碼後加入中國電動汽車初創公司小鵬汽車。
特斯拉聲明稱，曹光植復制了30多萬份與Autopilot源代碼相關的文件，並向自己的iCloud賬戶上傳Autopilot相關源代碼的完整副本。
而曹光植在2019年1月3日突然向特斯拉提出辭職申請，緊接著跳槽至小鵬汽車，擔任小鵬汽車自動駕駛感知負責人。
隨後曹光植也在法庭上承認了在2018年底曾向自己的iCloud雲賬戶備份了包含AutoPilot源代碼的壓縮文件，但文件在離職時已經被刪除。
公說公有理婆說婆有理，導致這件事至今沒有結果，妳說曹光植記在腦子裏也行，說小鵬汽車完全不需要盜竊也行，反正就是至今沒有結果，唯壹的方法就是對照源代碼。
可問題就是誰願意把自家的源代碼公布出來？特斯拉願意嗎？所以針對這件事，又恰逢小鵬P7馬上上市，小鵬汽車發布“嚴正聲明”：
並且，小鵬汽車指責特斯拉所極力表現出來的壹切嘗試，都顯示出對壹個年輕競爭對手明顯的霸淩行為。
上壹周汽車圈的瓜，基本都是新能源汽車裏，而其中絕大部分又是圍繞特斯拉展開，可是不得不承認，越是被圍繞在中心的車企，越是被消費者追捧的車企，就像Model?3，別人真的是在3月份賣了1W多臺車出去，要是蔚來ES8、ES6，小鵬P7也能月銷過萬，還至於把特斯拉放在眼裏？
當然，除了各種更遠新能源的八卦，燃油車方面應該也快出現這類新聞了，至少也是各種官降在即的新聞，因為敏銳的我們嗅到了這方面的信息。
上周，斯柯達正式宣布官降，最高降幅達到了2.45萬元，具體如圖：
有些聰明的小夥伴又要開始了，斯柯達確實賣得不好，確實是很醜，各種缺點壹點也不好回避，但問題是這次官降，真的是它壹家遇到困難了？苦了那麽多年，還差2020年？
就像本編，窮了二三十年了，還差這2020年壹年？可是各位富了二三十年的小夥伴，如果今年突然給妳說破產了，妳會不會賣房子？
道理就是這樣的，斯柯達這波官降，很可能是國內各品牌官降的開始，隨後很可能有不少品牌通過各種方式官降，但應該不會像斯柯達這麽直接罷了。
收工，懷著對五壹小長假的期盼，戀戀不舍的將寫下常用結束語。
就醬~下周再見！
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