申請小客車指標（個人）
（壹）階梯中簽率說明
根據個人參加搖號的累計次數計算階梯數，按照階梯數設置階梯中簽率。階梯中簽率適用於個人普通小客車配置指標搖號。
截至2020年12月31日，個人已經累計計算的階梯數不變。即：累計參加搖號6次（含）以內未中簽的，階梯數為1；每多參加搖號6次，增加1個階梯數，以此類推。
2021年1月1日起，在以往累計計算的階梯數不變的基礎上，個人每多參加搖號2次，增加1個階梯數，以此類推。
具有有效殘疾人專用小型自動擋載客汽車準駕車型駕駛證（C5）的申請人，額外增加1個階梯數。
個人普通指標中簽後失效，再次提交配置指標申請的，取得新的申請編碼，搖號次數從0開始重新累計，階梯數根據重新累計的搖號次數重新計算。
根據上述階梯數計算規則，階梯數為1的，中簽率為當期基準中簽率；階梯數為2的，中簽率自動升為當期基準中簽率的2倍；階梯數為3的，中簽率自動升為當期基準中簽率的3倍；階梯數為4的，中簽率自動升為當期基準中簽率的4倍以此類推。申請人累計計算的階梯數不同，其對應的搖號中簽概率不同，即為：階梯中簽率。
註：2021年1月1日前後均參與搖號的申請人，根據以上兩個表格，階梯數、中簽率分別求和計算。
（二）參與搖號情況查詢
申請人可在北京市小客車指標調控管理信息系統（以下簡稱“系統”，網址：
（三）當期基準中簽率
當期基準中簽率=當期個人普通指標配額總數/（階梯數為1的人數×1+階梯數為2的人數×2+階梯數為3的人數×3+）
階梯數為1的申請人，其中簽率是當期基準中簽率，搖號池中，該申請人的申請編碼僅對應1個搖號基數序號。
階梯數為2或2以上的申請人，其中簽率升為當期基準中簽率的2倍（或多倍），搖號池中，該申請人的申請編碼對應2個（或多個）搖號基數序號，當其中壹個搖號基數序號中簽，該申請編碼即中簽。
註1：搖號程序保證每個申請編碼對應的多個搖號基數序號最多只能搖中壹個。
註2：申請人可登錄系統進入用戶中心，在結果公示功能區點擊“普通指標搖號池編碼公布”，查看每期申請編碼對應的搖號基數序號。
（四）搖號基數序號
搖號基數序號是搖號月25日在公證人員的公證下，由工作人員按規則為審核通過的申請編碼分配的序號，形成搖號池數據庫文件，並刻盤封存，將參與26日的搖號。
具體分配規則：首先，將當期所有審核通過的申請編碼按從小到大的順序分配序號；然後，第二階梯及以上的申請編碼繼續按從小到大的順序，接在後面繼續分配壹次序號；再然後，第三階梯及以上的申請編碼繼續按從小到大的順序，接在後面繼續分配壹次序號；以此類推。
當期搖號基數序號總數=階梯數為1的人數×1+階梯數為2的人數×2+階梯數為3的人數×3+
（五）階梯中簽率的實現
搖號程序從當期所有搖號基數序號中隨機抽取中簽者，高階梯的申請編碼對應多個搖號基數序號，因此，其中簽率為當期基準中簽率的多倍。搖號程序確保高階梯申請編碼的多個搖號基數序號最多只能搖中壹個，當其中壹個搖號基數序號中簽，該申請編碼（對應的申請人）即中簽。
（六）搖號過程的三重隨機
第壹重隨機：
第壹重隨機是指：申請編碼的產生是隨機的。申請編碼***13位，前4位是在填報申請時由系統產生的4位隨機數，申請人有三次選擇機會；後9位是提交申請時，由系統按申請提交時間產生的順序號。
第二重隨機：
第二重隨機是指：6位種子數的產生是隨機的。6位種子數的產生按時間先後依次設置了以下隨機環節：
壹、搖號月25日，在公證人員的公證下隨機抽取10位申請人代表。
二、搖號月26日在搖號現場，首先10位申請人代表按照到場的先後順序，依次落座在1至10號座位；由工作人員操作搖號機選取申請人代表，被抽中的申請人代表負責啟動搖號機，搖號機將隨機抽取搖號球，搖號球對應的數字即為隨機種子數。
第三重隨機：
第三重隨機是指：國標“線性同余發生器”的搖號算法。該算法確保了搖號池中每個搖號基數序號的中簽概率相同。經過技術方案討論和專家論證，確定搖號算法的基礎為國標《GB/T10111—2008lt;隨機數的產生及其在產品質量抽樣檢驗中的應用程序gt;》中的線性同余發生器。該發生器是目前普遍使用的產生隨機數的方法。（參見國標GB/T10111—2008規範性附錄C）。