不管娛樂圈每天早上起來，汽車圈都比壹個瓜新鮮。
在汽車圈和娛樂圈，上周的總結是古阿古阿古阿古阿古阿古阿...嗝嗝~ ~
吃瓜之前，先說正事。過去壹周，部分車企壹季度營收正式出爐。不出意外，大部分都處於下滑狀態。
官方數據顯示，壹季度航空、汽車、旅遊等行業遭受重創，航空業整體虧損。其中，壹季度汽車企業受銷售終端和供應商復工困難影響，銷量同比下降30%以上，壹季度利潤減少100億元。
具體來說:
長安汽車預計今年壹季度實現凈利潤5億-7.5億元，同比增長123.85%-135.78%。這是為數不多的壹季度業績報告實現盈利的車企，但需要註意的是，這也是建立在2019年同期基數嚴重下滑的基礎上，因為2019年，長安汽車累計虧損達到-26.47億元，同比下降-4.8885438+0%。
北京汽車，公司預計截至2020年3月31日歸屬於公司權益持有人的凈利潤較2019年同期下降約95%。
江淮汽車公告稱，公司預計6月5438日至2020年3月歸屬於上市公司股東的凈利潤為-3.56億元，同比下降650.78%。
長城汽車，2020年壹季度，長城汽車營業收入為65，438+0，246，5438+0.6億元，較同期2065，438+0.9的226.27億元下降4，565，438+0.3%。歸屬於上市公司股東的凈利潤為-6.5億元，較2019同期的7.73億元下降184.08%。
比亞迪汽車2020年第壹季度累計銷量同比下降47.9%，至665，438+0，273輛。公司預計壹季度盈利5000萬至6543.8+0.5億元，去年同期為74973萬元，同比下降79.99%-93.33%。
上汽通用第壹季度在中國市場銷售了466，5438+0萬輛新車，與去年同期的865，438+0.4萬輛相比下降了43.5%。
戴姆勒公司公布，初步調整後第壹季度息稅前收益為719萬歐元(約合人民幣5510萬元)，較去年同期下降68.9%。
大眾今年第壹季度實現營業收入約550億歐元(約合人民幣4228.73億元)，與去年同期的600億歐元(約合人民幣461316億元)相比下降了8%。其中，奧迪ag(中國)及其合資公司在華交付新車613900輛，同比下降35.1%。
起亞汽車，集團2020年第壹季度銷售額為14.5669萬億韓元(約合人民幣835億元)，較上年增長12.4444萬億韓元(約合人民幣713億元)，實現同比增長17.1%。但營業利潤仍同比減少25.2%，僅為4445億韓元；這壹時期的凈利潤減少了59%，為2660億韓元。
公告壹季度，除長安汽車外，全部下滑，大部分是疫情造成的，所以復工復產還需要努力，疫情仍未結束。希望下個季度能恢復正常。
接下來，該吃瓜了。先打嗝表示尊重，打嗝~ ~
有多滿？先說特斯拉。
當初有人說“特斯拉可能會大幅降價”。據分析，可能是某造車勢力的老板說的標準車型？3價格可能降到22萬左右。此消息壹出，再加上668km的超長續航，這是不是意味著國產電動車就不讓活了？
看到這裏，遏制它勢在必行！
新能源補貼隨即正式宣布為“延長補貼兩年，免征購置稅”。
這樣壹來，特斯拉似乎還能享受補貼，這是不行的，於是第二天，壹款“指導價30萬以上的車型不再屬於補貼範圍。”這限制了特斯拉，但也限制了自主新能源——蔚來汽車的光芒，所以補充“有壹款‘換電’車型，不限30萬”。
以上故事純屬虛構，但這壹補貼政策不得不讓人聯想到為保護我國新能源汽車品牌而附加的壹個補充條件。畢竟30萬的門檻只是限制了最近大火的特斯拉車型。3.另外，還有壹種說法是“權力交換”模式是不受限制的，這就更有針對性了，所以難免會讓人做夢。
不過問題是特斯拉也很叛逆，第二天直接小幅提價。這到底是因為補貼減少還是對新政策不滿，誰也說不清楚。
可以明確的是，從特斯拉國產車型的零部件國產化率來看，Model？拿到30萬以下的補貼還是很簡單的。
換句話說，在這種情況下，特斯拉國產車型可能會被迫盡快降價以享受補貼，最終讓利於消費者。
壹瓜不扁，補貼還沒完，Xpeng Motors和特斯拉的愛恨情仇又開始了。
在小鵬P7，這款官方續航裏程超過700km的新車即將上市(今天正式上市)之前，特斯拉和Xpeng Motors升級了自動駕駛技術的“盜竊案”。
據報道，特斯拉要求Xpeng Motors公開自2018 11至今的所有自動駕駛技術源代碼，提供Xpeng Motors CEO何的電腦並前往美國作證，甚至要求涉案員工接受面談等近30項申請。
雖然大部分都不接觸源代碼，但是我相信聽到這個名詞是很重要的。這就需要動不動就發布源代碼，而且是自動駕駛核心技術的源代碼。相信任何壹家車企都不會同意吧？
事情的起因要從2019說起，當時特斯拉起訴該公司前員工曹，指控其竊取Autopilot的自動輔助駕駛技術源代碼，然後加入中國電動汽車初創公司Xpeng Motors。
特斯拉表示，曹廣智復制了超過30萬份與自動駕駛源代碼相關的文件，並將自動駕駛源代碼的完整副本上傳到了他的iCloud賬戶。
但曹在2019年10月3日突然申請從特斯拉辭職，隨後跳槽到Xpeng Motors，在Xpeng Motors擔任自動駕駛感知負責人。
隨後，曹也在法庭上承認，他在2018年底曾將壹個包含自動駕駛源代碼的壓縮文件備份到自己的iCloud雲賬戶，但該文件在離職時已被刪除。
公平地說，公平地說，公平地說，公平地說，曹光把它記在心裏，Xpeng Motors根本不需要偷。反正目前沒有結果，唯壹的辦法就是對比源代碼。
但問題是，誰願意公布自己的源代碼呢？特斯拉願意嗎？因此，針對此事，恰逢小鵬P7即將上市，Xpeng汽車發表“嚴正聲明”:
此外，Xpeng Motors指責特斯拉試圖向壹個年輕的競爭對手展示所有明顯的欺淩行為。
上周汽車圈的瓜基本都在新能源汽車，而且大部分都是圍繞特斯拉，但是不得不承認，越是圍繞中心的車企，越是受到消費者追捧的車企，就像Model？3.別人3月份真的賣了1W多輛車。如果蔚來ES8和ES6，小鵬P7也能月銷壹萬多輛，特斯拉怎麽樣？
當然，除了更遠的新能源的各種小道消息，應該很快就會有燃油車的這種消息，至少是官方即將降準的各種消息，因為我們敏銳地察覺到了這些信息。
上周斯柯達官方宣布官降，最高降幅達到2.45萬元，如下圖所示:
壹些聰明的朋友又要開始了。斯柯達真的不好賣，真的很醜，各種缺點也不好避免，但問題是這次官降真的是它家出事了嗎？經歷了這麽多年的煎熬，現在還是2020年？
就像這個版本，差了二三十年，離2020年還有壹年。但是如果妳們這些富了二三十年的朋友，今年突然告訴妳破產了，妳會賣房子嗎？
就是這個原因。斯柯達的正式沒落很可能是國產品牌正式沒落的開始。後期很可能會有很多品牌通過各種方式正式降價，但應該不會像斯柯達這麽直接。
收工了，帶著對五壹假期的期待，舍不得寫下共同的結論。
就醬~下周見！
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