目前，業內有壹種觀點認為，2022年至2023年將爆發港口無人駕駛集裝箱卡車。我同意這壹觀點，因為目前國內的技術、應用和融資環境良好，值得期待。接下來，我們將從幾個方面論證這壹觀點。
壹、 港口無人駕駛卡車成為新的軌道
近年來，除了主線技術外，許多公司也在國內港口致力於這壹新的軌道。參與企業分為兩類。
在自動駕駛儀技術公司中，飛步科技的港口無人駕駛汽車於2020年5月在眉山港投入正常運營，並已穩定運行壹年多；遠融啟航無人駕駛卡車參與廈門港“5g+無人使能智能港”建設；圖森未來的無人駕駛卡車也在港口進行了部署和測試。
在傳統汽車相關企業中，中國首個“5g+無人駕駛智能港”廈門港於2020年5月開業，東風商用車無人駕駛卡車在此亮相，5g智能終端全業務場景現場驗收完成；今年10月，精衛恒潤的無人駕駛卡車被部署到日照港，壹汽解放等車輛企業的無人駕駛卡車也參與了日照港智能港的建設。
二、 核心技術是獨壹無二的
與其他無人駕駛應用場景不同，端口無人駕駛有其自身的應用環境和技術要求。
華南理工大學智能感知與控制工程研究中心研究員張瑞琳在接受中國汽車新聞采訪時表示：“這與應用場景密切相關，港口無人駕駛卡車的技術要求也有其獨特之處。”首先，在智能方面，在港口復雜的人、車、物環境中，無人駕駛卡車配備了激光雷達毫米波雷達、超聲波雷達、高清攝像機、衛星定位模塊等先進技術，特別是超聲波雷達可以探測到所有物體。與激光雷達和毫米波雷達不同，它們有自己的優勢。更適用於倒車等移動方式，有利於港口環境運輸；二是在組網方面，國內港口無人駕駛汽車基本采用5g網絡和v2x技術，不斷增強車端和路端的協同感知能力，實現無人駕駛汽車與港口自動化生產設備和系統的互聯互通。
三、 該行業的商業前景是樂觀的
港口無人駕駛汽車的商業登陸和推廣具有廣闊的商業前景，受到業界的青睞。到目前為止，中國至少有10多個港口使用了港口無人駕駛集裝箱卡車。
由此可見，港口無人駕駛，無論從融資速度、估值還是未來的回報率而言，都處於樂觀態勢。所以我們有理由相信明年會迎來這項技術的普及應用。