近日，國內新能源汽車的霸主比亞迪入股了壹家芯片公司——昆侖芯（北京）科技有限公司。作為新晉的股東，比亞迪對於這家公司持股比例為0.33%。比亞迪掌門人王傳福曾經多次表示“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”。
比亞迪積極布局芯片市場
放眼全球車企，像比亞迪壹樣掌握三電系統底層技術的主機廠屈指可數。尤其是在國內電動車市場增長最迅猛，且動力電池供應明顯不足的時候，比亞迪憑借自研自產的刀片電池，搶占了大量的市場份額。實現了在2022年連續多月單月銷售突破20萬輛。
在智能網聯時代，芯片成為核心硬件。布局各個芯片市場，也成為比亞迪的必經之路。
昆侖芯的前身是百度智能芯片及架構部，目前百度依然是這家公司的第壹大股東，持股比例高達70.87%。其在2021年4月完成獨立融資後，估值達到130億元。昆侖芯之外，比亞迪最近兩年在芯片領域還有諸多布局。
2021年，比亞迪自建了寧波比亞迪半導體、廣東比亞迪節能科技、長沙比亞迪半導體、西安比亞迪半導體、濟南比亞迪半導體等5家子公司；2022年，比亞迪還參與投資了兩家DSP（數字信號處理器芯片）廠商，進芯電子和中科昊芯。
英偉達和地平線的雙保險
在電動車中央計算平臺這個計算難度最大的領域，比亞迪引入了英偉達和地平線的雙保險。
在最近的英偉達2023GTC上，英偉達對外官宣了旗下的DRIVE Hyperion 平臺將被部署在比亞迪的部分車型上，以此來實現車輛的智能駕駛和智能泊車功能。
目前來看，DRIVE ORIN是當下市場上算力最大的主控芯片，在硬件上具備幫助車企達到L4級別自動駕駛的能力。
此外，英偉達還研發了雷神芯片，其內部擁有770億個晶體管，可以實現2000 TOPS的AI算力，或者是2000 TFLOPs。未來，比亞迪也將大概率將這款芯片或者相關的平臺引入到旗下車型上。
在自動駕駛主控芯片上，比亞迪和國內大部分自主品牌壹樣，還選擇了地平線作為自己的第二個主控芯片的方案。按照比亞迪的規劃，搭載地平線最先進的SoC芯片的征程5的比亞迪車型將在2023年年中上市。
征程5的單科芯片的最高算力可達128TOPS，是地平線面向L4級別高等自動駕駛的大算力芯片。
比亞迪需要自建智能化底層核心能力
對於比亞迪來說，在智能化領域其起步相對來說比較晚，比亞迪之所以可以研發出刀片電池，也是因為比亞迪是做手機電池起家。因此在電池領域，比亞迪早就已經擁有了其他整車企業並不具備的Know-how。但在智能網聯領域，比亞迪的局面和電池市場完全不同。
不過無論是從硬件領域還是在軟件領域，比亞迪都已經開始和其他供應商合作。
比亞迪所合作的公司，既包括英偉達和昆侖芯，也包括像Momenta這樣的自動駕駛軟件公司，但和這些公司的合作其實並不能幫助比亞迪建立自己的核心競爭力。
比亞迪可以從這些公司買到的產品和服務，其他整車企業以同樣也可以。所以要想復制自己在電動化領域的成功，同樣也需要具備比較強大的自研能力。
在這方面，小米是壹個很好地例子，其收購了壹家國內的自動駕駛技術公司作為自己自動駕駛的旗艦，並積極入股了上下遊的包括激光雷達、毫米波雷達這樣的公司，由此構建起了壹個比較完整的產業鏈。
算力的競爭以及軟件平臺的競爭才剛剛開始，消化吸收供應商的產品和技術，盡快構建起底層核心能力，才是比亞迪能夠在市場上持續領先的關鍵所在。
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