1、路面行駛質量指數(RQI)
主要通過分析實驗林場道路行駛質量指數RQI=10.5-0.75IRI，根據行駛質量等級評定標準對實驗林場道路情況進行等級劃分。其中IRI = a+b*BI，式中BI為平整度測試設備的測試結果;a、b為標定系數。在使用中，各地可根據實際的標定結果確定其取值。我國現行規範《公路路基路面現場測試規程(JTJO59壹95)》中規定了我國目前路面平整度測定的方法有:3m直尺(TO931壹95)，連續式平整度儀(TO932壹95)、車載式顛簸累計儀(T0933壹95)。在本論文中，依據實際情況需要，采用連續式平整度儀對試驗林場路面平整度進行測量。RQI數值範圍為0~10,如出現負值，則取0；如結果大於10，則取10。
2、破損狀況指數（PCI）
主要通過分析實驗林場道路的破損狀況指數PCI=∑∑DPijkWij對實驗林場道路進行評分，其中：C為初始評分值，壹般采用C=100；DPijk為i種損壞、j級嚴重程度和k範圍的扣分制；Wij為多種損壞類型和嚴重程度時的權函數。各種損壞類型和嚴重程度對路面完好程度即其衰變率有不同程度的影響，對路面使用要求的滿足程度有不同影響，對養護和改建措施有不用的需要。旗艦很難建立明確的定量關系。因而，只能采用主客觀相結合的方法（類似於行駛質量評價中采用的方法），確定不同損壞類型、嚴重程度和範圍的扣分制DPijk。在本論文中可對路面的損壞狀況、損壞嚴重程度和出現損壞的範圍及密度三方面進行研究。
3、抗滑性能評價
路面抗滑性能的測定方法最直接的是模擬車輪荷載在路面上的滑動摩擦或滑動―滾動摩擦狀態，測定此時的摩擦力的大小和測試輪壓或測試荷載的關系，常伐的有制動距離法、鎖輪拖車法、偏轉輪拖車法，也可以采用簡單的擺式儀法。抗滑性能的評價指標是：橫向力系數（SFC）/ 英國擺擺值（BPN）
4、（PQI）
要進行路面綜合服務水平的評價時，可采用路面質量指數PQI=S1XP1+S2XP2+S3XP3+S4XP4。其中，S1、S2、S3、S4分別表示路面平整度、損壞狀況、承載能力和抗滑能力指標所占的分數；P1、P2、P3、P4分別表示路面平整度、損壞狀況、承載能力和抗滑能力指標所占權重值。在論文中用到的主要是路面平整度和損壞狀況和抗滑能力指標三項。
問題二：廠區道路用什麽質量驗收規範 最新的只有《廠礦道路設計規範》（GBJ22-87）廠子裏的道路，可能用 CJJ1-2008《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》《公路水泥混凝土路面設計規範》，工業園區內連接各個工廠的道路如果設計說明中編制依據裏沒寫明采用哪本施工驗收規範的話，按面層用 GBJ97-87《水泥混凝土路面施工及驗收規範》 或 《瀝青路面施工技術規範》
問題三：公路怎麽劃分等級?具體標準是什麽? 公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、壹級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。 四車道高速公路壹般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛； 六車道高速公路壹般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路壹般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限年60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
壹級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，壹般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1500～30000輛。 二級公路壹般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。 三級公路壹般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。 四級公路壹般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。 公路等級的選用公路等級應根據公路網的規劃，從全局出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。 壹條公路，可根據交通量等情況分段采用不同的車疲乏數或不同的公路等級。 各級公路遠景設計年限：高速公路和壹級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路壹般為10年，也可根據實際情況適當調整。 對於不符合本標準規定的已有公路，應根據需要與可能的原則，按照公路網發展規劃，有計劃地進行改建，提高通行能力及使用質量，以達到相關等級公路標準的規定。 采用分期修建的公路，必須進行總體設計，使前期工程在後期仍能充分利用。
問題四：庭院道路質量標準套什麽規範 市城建有最近新出的小區庭院道路質量標準規範壹書，可執有關證件向市縣城建施工管理股索取！
我答怎樣？
問題五：鄉村公路的標準是什麽？ 總 則
為加強農村公路建設的技術指導，確保建設質量，提高投資效益，根據《公路工程技術標準》，結合農村公路建設實際，制定《農村公路建設標準指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。 本《指導意見》適用於鄉級（包括鄉級）以下的農村公路新、改建工程。西部縣際公路特殊路段可參照執行。 農村公路建設應堅持“規劃先導、因地制宜、量力而行、分步實施”的基本原則，走可持續發展之路，合理利用土地資源，註重環境保護，結合村鎮綜合整治，改善農村的交通和生產生活環境。 農村公路建設標準原則上應執行《公路工程技術標準》。 因受經濟、地形、地質和其他自然條件限制實施困難的路段（以下簡稱受限路段），經技術經濟論證並報審通過，可按本《指導意見》執行。但是，當條件具備時應盡快改建，以達到等級公路標準。 農村公路中未達到《公路工程技術標準》規定的等級標準的路段不應納入等級公路統計。 農村公路設計交通量的預測應符合《公路工程技術標準》的有關規定，其中四級公路的設計交通量推薦按10年預測。
編輯本段控制要素
農村公路設計交通量換算采用小客車為標準車型。 除受限路段外，農村公路設計速度應按《公路工程技術標準》有關規定執行，受限路段的設計速度推薦按不低於10km/h控制。 不同路段交通量變化較大時可采用不同標準分段實施，不同設計速度的路段間應設置過渡段，變更點應選擇在駕駛員能夠明顯判斷路況發生變化的地點，並設置警示標誌。 壹條路線宜采用同壹凈高，壹般不宜小於4.50m。經技術經濟論證可以適當降低，但應滿足當地農村公路的運輸需求。
編輯本段路 線
壹般規定
1 路線設計應結合沿線的地形、地貌、地質、水文條件，根據工程造價、社會環境等因素進行路線方案比選及技術經濟論證，合理運用技術指標，綜合考慮平、縱、橫三個方面要素，保證線形連續、均衡，行車安全。 2 貫徹保護耕地、節約用地的原則；少拆房屋、少動遷公用事業管線；充分利用舊路，安全利用原有橋隧，避免大改大調或大填大挖，防止誘發新的地質病害；方便農（牧）民出行，服務城鎮化；註意與沿線地形、地物、環境和景觀相協調，保護自然生態環境和文物古跡。 3 盡量避免穿越滑坡、泥石流、軟土、沼澤等地質不良地段和沙漠、多年凍土等特殊地區。必須穿過時應縮小穿越範圍，並采取必要的工程技術處理措施。
路基寬度
（包括車道和路肩寬度）應嚴格執行《公路工程技術標準》規定，其中，受限路段雙車道路面寬度應不小於5m，單車道路面寬度應不小於3m。采用單車道路面的，單側路肩寬度應不小於0.75m。 單車道公路應在適當距離內設置錯車道。錯車道應設在駕駛人員能看到相鄰兩錯車道間駛來車輛的有利地點，路基寬度不宜小於6.5m，有效長度不應小於20m。 連續的長陡下坡路段，危及行車安全處應設置避險車道。 受限路段壹般地區最大縱坡不應大於10%，海拔2000m以上或積雪冰凍地區最大縱坡不應大於8%。當采用最大縱坡時，其最大坡長應不大於《公路工程技術標準》規定。 受限路段設有超高的平曲線，其合成坡度值不宜超過11%（海拔2000m以上或積雪冰凍地區除外）。 受限路段的停車視距、會車視距、最小圓曲線半徑、最小坡長、不同縱坡的最大坡長、豎曲線的最小半徑等技術指標，經技術經濟論證可適當降低。但不應出現不利因素的組合，並設置交通安全設施，保證行車安全。 當受限路段采用回頭曲線時，其技術指標宜參照《公路工程技術標準》（JTJ-97）有關規定，經技術經濟論證合理確定，並應設置交通安全設施和必要的限速標......>>
問題六：市政道路工程質量檢驗評定標準的介紹 《市政道路工程質量檢驗評定標準》是中華人民***和國建設部批準，北京市市政工程局主編的行業標準文件。
問題七：三級公路的技術標準是什麽？ 三級公路為供汽車行駛的雙車道公路。同時也允許拖拉機、畜力車、人力車等非汽車交通使用車道。其混合交通特征明顯，設計速度可采用40km／h或30km/h。
雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000-6000輛。
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、壹級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。 四車道高速公路壹般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛； 六車道高速公路壹般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路壹般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限年60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。 壹級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，壹般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1500～30000輛。 二級公路壹般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。 三級公路壹般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。 四級公路壹般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。 公路等級的選用公路等級應根據公路網的規劃，從全局出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。 壹條公路，可根據交通量等情況分段采用不同的車疲乏數或不同的公路等級。 各級公路遠景設計年限：高速公路和壹級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路壹般為10年，也可根據實際情況適當調整。 對於不符合本標準規定的已有公路，應根據需要與可能的原則，按照公路網發展規劃，有計劃地進行改建，提高通行能力及使用質量，以達到相關等級公路標準的規定。 采用分期修建的公路，必須進行總體設計，使前期工程在後期仍能充分利用。
問題八：道路照明的質量標準 通常用規定的路面平均照度和均勻度兩個指標。前者的單位是勒克斯，即每壹平方米水平照射面積上，均勻分布壹流明的光通量。後者是最小水平照度與平均水平照度的比值。實際上，路面的亮度分布與照度分布有相當大的差別。采用路面照度作為道路照明指標不能給出視感條件的真實情況。因此，國際照明委員會建議道路照明的質量用路面亮度、均勻度、眩光和誘導性四個指標衡量。亮度是道路表面單位面積上反射出的光量，用cd/m2作單位。均勻度是路面上亮度分布的均勻程度。影響駕駛員視覺舒適感的均勻度等於行車線上路面最小亮度與平均亮度之比。即使平均亮度較高，但亮度分布不均勻的路面，在明暗相差很大的地方,障礙也難以發現。眩光是強光直射駕駛員的眼睛,使眼睛不舒適，產生視覺障礙，看不清物體的現象。眩光使眼睛不舒適的程度用表示主觀感覺的眩光指數G評定。國際照明委員會推薦：G=1，無法忍受；G=3，有幹擾；G=5，允許的極限； G=7，比較滿意；G=9，無影響。眩光與光源的亮度、視線與光源的夾角、路面平均亮度等因素有關。誘導性是用照明告知駕駛員有關前方道路線形、起伏、交叉、車流分合的有關信息。國際照明委員會建議，城市幹道、高速公路的路面亮度取2cd/m2，縱向均勻度取0.7，G=6。日本已采用路面亮度作為道路照明指標。美國等多數國家仍用照度作道路照明標準。照度和亮度可以互相換算。路面P點的亮度等於該點的照度乘該點的亮度系數。
問題九：公路工程質量檢驗評定標準中的代表值是什麽意思? 代表值是通過公式計算出來的，利用均方差及平均值。算出的代表值應大於合格值，且每個數據都不能小於極值，才合格。妳可以看質量檢驗評定標準。比如妳壓實度檢測六個點，最終算出的代表值是98，這個代表值壹定要大於規定的合格值，並且這六點壓實度，每個點的值都不能小於極值94。