城市道路綠地規劃設計的教學目標是1。我能掌握城市道路綠化設計的相關術語。2.我可以準確合理地選擇城市道路綠化樹種。3.我能根據設計要求合理設計人行道和停車場。4.我能根據設計要求合理設計路口和交通島。城市道路綠地規劃設計的基本任務是閱讀和分析如圖所示的常見城市道路形式，了解不同類型道路的綠化特點，掌握道路綠化設計的相關知識。任務分析對於城市道路綠地，綠化設計的主要內容包括人行道綠化和車行道綠化。那麽我們的任務包括:1。分析每張圖片屬於哪種道路形式。2.每張圖片都包含哪些綠化設計內容？3.分析每種圖片設計的優點。相關知識2 1。行人綠化帶(1)行道樹綠化帶(1)樹池式在車流量大、行人多、人行道狹窄的道路上采用樹池式。樹塘式營養面積小，不利於松土施肥管理，不利於樹木生長。樹池邊緣高度與路面的關系:首先，樹池邊緣高出路面8-10cm；第二:樹池邊緣與人行道路面平齊；第三:樹池邊緣低於路面。樹池的形狀有圓形、方形、長方形和不規則形。哈爾濱常見的行道樹有:榆樹、柳樹、楊樹、楓樹、樟子松。蒙古雲杉和紅皮雲杉。北京常見的行道樹:槐樹、楊樹、柳樹、香椿、水曲柳、油松等。廣州和海南常見的行道樹有大葉榕、蘭花、棕櫚、榕樹等。以下是樹帶種植和樹池種植的例子。樹塘的鐵欄縫隙裏全是草本樹塘(圖案是船的舵和海燕)。(2)林帶在人行道和車行道之間留有不小於1.5米寬的種植帶。根據林帶的寬度，種植樹木、樹籬和地被植物，形成連續的綠化帶。在沒有裸露土壤的林帶中撒播草或種植地被植物。這種方式有利於樹木的生長，增加綠量，改善道路生態環境，豐富城市景觀。在適當的距離和位置留出壹定數量的人行道通道，方便行人交流。如果是壹板兩帶的路，就要給公交車留下鋪好的站牌等等。(二)人行道綠化帶人行道綠化帶是指位於人行道上除行道樹以外的具有壹定寬度的帶狀綠地。人行道綠化帶可以位於人行道的壹側，也可以位於人行道的中央。1.當人行道旁邊沒有其他建築物時，通常使用位於人行道壹側的綠化帶。在設計植物時，壹般認為是從壹個側面來看。2.人行道中央的綠化帶當人行道旁有其他建築物，且人行道較寬時，常采用這種形式。植物壹般被認為是從兩邊看，高大的植物可以放在綠化帶的中央。二、汽車綠化帶在分車帶上進行綠化，稱為分車綠化帶，也稱隔離綠化帶。分車帶壹般用於分隔反方向或同方向的車流。壹般寬度為4.5~6.0m，最小為1.2—1.5m，但這個最小寬度只能滿足分隔交通的要求。隔離帶長度為50-100 m，主交通道路與快速路之間的隔離帶可根據需要延長。19三。常見的道路綠化形式城市道路橫斷面的布置是城市道路設計中采用的主要方式。壹般根據城市道路橫斷面的不同，城市道路分為壹板兩帶、兩板三帶、三板四帶、四板五帶等幾種布局形式，其中“板”指車行道，“帶”指綠化帶。20112011-3-7設計理論201。壹板兩帶(壹板)1。壹板兩帶壹板)壹板兩帶(由壹條車行道和兩條綠化帶組成)。其優點是節約用地，管理方便。，比較整齊。缺點是景觀單調，容易發生交通事故。事故2。兩板三帶(兩板)2。兩板三帶(兩板三帶)兩板三帶(這種形式可以把車輛的上升和下降、中間和下降分開，中間和兩側有三條綠化帶，中間有八條帶，中間可以布置成八米多寬的林蔭路)。其優點是節約用地，可以避免機動車之間的事故，缺點是不能避免機動車與非機動車之間的事故。偶爾會發生意外。3.三板四帶(三板)3。三板四帶(三板四帶)三板四帶(這種形式廣泛應用於寬闊的街道，是比較完整的道路形狀。這種形式廣泛應用於寬闊的街道。* * *有四個綠化帶。* * *有四個綠化帶。它的優點是街道美觀，保健效果好，街道美觀，保健效果好，組織溝通方便。缺點是占地面積大，不經濟。很方便。缺點是占地面積大，不經濟。4.四板五帶(四個快板)4。四板五帶(四快板)四板五帶(這種形式是壹種比較完整的道路綠化形式，應用在較寬的街道和街內。道路綠化形式。* * *有五個綠化帶。綠化帶。如果路面面積不適合五區，可以用欄桿隔開，節省土地。其優點是方便各種車輛上、下互不幹擾，有利於限速和交通安全；綠化量大，安全；綠化量大，街道美觀，生態效益顯著。外形美觀，生態效益顯著。缺點是占地面積大，缺點是占地面積大，不經濟。經濟。5.其他表格5。其他形式隨著城市的發展和擴大，有些城市道路並沒有隨著城市的發展而擴大，可以適應車輛的不斷增加。很多城市把原來的雙向車道改造成單行道，把原來的雙向車道改造成單行道，改變了傳統的道路劃分方式。介紹了傳統的道路劃分方式。路房旁邊，山坡，河邊，路房，山坡，河邊，樓有個大影子。它只有壹個綠化帶，壹板壹帶的地方很多。它只有壹條綠化帶，保健功能差。健康保障差。任務實施1。分析道路形式如圖1所示。以圖1-1-1b為例。有兩條車道，三條1b為例。有兩條車行道，三條綠化帶，所以是壹條兩板三帶的路。二、綠化設計內容分析以圖1為例，圖1-1d為例。它是壹條四板五帶的城市道路，包括四條車道(城市道路，包括四條車道(有兩條非機動車道。綠帶內容包括:1。行人綠化帶1。步行綠化帶包括行道樹綠化帶和人行道綠化帶，其中行道樹綠化帶屬於樹池型，人行道綠化帶位於道路壹側，也可稱為路側綠化帶。2.分離綠化帶2。分離綠帶分離綠帶包括中央分離帶和兩側分離帶。中央隔離帶分隔機動車上下運動，兩側隔離帶分隔機動車道和非機動車道。3.以圖1為例分析綠化設計的優勢。是壹個三板四帶的城市。以圖1-1c為例。是壹條三板四帶的城市道路。它的人行道綠化帶以樹池的形式種植，樹種可以變好。隔離帶采用規整的種植形式，色彩鮮艷的灌木形成流線型的帶狀，保證了視線的通透，滿足了安全駕駛的需要。此外，為了使停車場的綠化設計更有節奏感，形成良好的景觀效果，本次設計采用了常綠喬木和灌木拼圖交替種植的形式，形成了鮮明的交替節奏，既打破了停車場綠化設計的單調，又起到了31的遮陽效果。任務二:提出城市道路綠化設計任務，如圖。是壹個示範區的城區道路綠化工程。道路長800m，非對稱城市道路，兩板三帶。其中綠化設計包括26m綠化帶、2個m26 m 2分隔帶和兩條人行道的綠化設計，整個綠化用地面積約20,000 m2。現要求按照城市道路綠化設計的相關知識完成設計，充分滿足功能要求、安全要求和景觀要求。20112011-3-7城市園林綠地規劃32任務分析通過對示意圖的仔細分析，不難發現，要完成這條道路的綠化設計，需要掌握道路綠地規劃設計的方法和技巧，涉及行道樹綠化帶、人行道綠化帶、汽車隔離帶綠化設計的原則和相關技巧。具體來說，要解決以下三個問題:1 .行道樹綠地的設計行道樹綠地的設計要考慮以下幾個問題。2.選擇合適的行道樹種。人行道綠化帶設計1。根據周圍環境確定人行道綠化帶的風格和形式。2.完成人行道綠化帶的樹種選擇和植物種植設計。三、汽車隔離帶的設計1。選擇合適的行道樹種植形式。2.選擇合適的行道樹種。3.完成植物種植設計。34相關知識1。城市道路綠地規劃設計的原則(1)安全性原則(2)實用性原則(3)生態性原則(4)以人為本原則(5)協調性原則(6)景觀穩定性、特色性原則(七)近期效果與遠期效果相結合20112011-3-7城市園林綠地規劃35二。行道樹綠帶設計(壹)行道樹選擇原則1、“適地適樹”原則2、生物多樣性原則3、景觀美學與文化原則20112011-3-7城市園林綠地規劃36 (2)行道樹樹種的條件(1)樹冠大、枝葉密；(2)抗壟薄土；(3)修剪抗性；(4)根深蒂固；(5)病蟲害少或容易控制；(6)落果少，無飛毛；(7)發芽早，落葉晚；(8)耐寒和耐旱性；(9)使用壽命長。(3)行道樹種植設計應註意的問題(4)行道樹的間距和高度取決於功能要求、交通條件、道路的性質和寬度、行道樹與車行道的距離、樹木的分枝角度。分支角度較大時，幹燥高度不得低於3.5米，分支角度較小時，幹燥高度不得低於2米，否則會影響交通。株距5米，少數6-8米。(五)行道樹綠化帶設計1。確定行道樹的種植形式。行道樹種的選擇。行道樹的種植設計。人行道綠化帶的設計(壹)人行道綠化帶設計中應註意的問題(二)人行道綠化帶的設計4、分車道綠化帶的設計(壹)分車道綠化帶設計的原則(二)分車道綠化的植物選擇標準(三)分車道綠化帶設計中應註意的問題(四)分車道綠化帶的設計1。樹種的選擇。分車設計39 1。行道樹綠化帶設計1。行道樹的設計是沿著道路種植壹排或幾排樹木是街道綠化最常見的形式。行道樹的設計內容和方法有:(1)選擇適宜的樹種；(2)確定行道樹種植點與路緣的距離；行道樹種植點與路緣的距離取決於兩個條件，壹是行道樹與管線的關系，二是鋪裝材料的大小。1.行道樹綠帶1的設計。行道樹綠帶的設計(3)確定合理的種植間距(4)確定種植方式(1)人行道與車行道之間留壹條未鋪裝的種植帶，寬度不小於1.5m，種植壹排大樹種植帶，寬度不小於1.5m，種植壹排大樹和綠籬；如果寬度合適，可以分別種植兩行或兩行以上的樹木和綠籬。在車流量少，人流量大的路段使用這種方法。植生帶下面要鋪草皮，保持清潔，但人行道過道要留人通行或車停。(4)確定種植方式(2)樹池型在車流量大、行人多、人行道窄的路段，設計方形和窄的路段，設計方形、長方形或圓形的空地，種植花草樹木，種植花草樹木，形成池型綠地。綠色的土地。方形樹池為1.5m×1.5m，1.5m×1.5m較為合適；龍比較合適；合適的正方形是1.2m×2m；合適的正方形是1.2m×2m；環形樹池直徑不小於1.5m，以1.5m為好。也是。(5)確定株距和定幹高(5)確定株距和定幹高行道樹的定幹高應根據其功能要求、交通條件、道路性質和寬度，以及行道樹與道路的距離和樹木分類確定。苗木DBH應為12~15cm，分枝角度越大，幹高越好12~15cm，分枝角度越大，幹高不宜小於3.5m；分支角度較小時，不應小於3.5m；分支角度較小時，不宜小於2m，否則會影響通行。小於2m，否則會影響交通。[6]其他2。汽車分流綠化帶設計2。汽車分流綠化帶的設計稱為汽車分流綠化帶，也稱為隔離綠化帶。三板路段有兩條綠化帶，兩板路段只有壹條綠化帶，也叫中央或中間綠化帶。綠化帶具有組織交通、分隔上下車輛的功能。綠化帶上經常有各種桿線和公交停車站，人行橫道有時會穿過。綠化帶位於車行道的中間，明顯而重要，設計時要註意街景的藝術效果。可以營造封閉感，也可以營造半開放和開放感。這些都可以通過不同的種植設計方法來實現。汽車隔離帶的綠化設計方式有三種，即封閉式、半開放式和開放式。3.路邊綠化帶的設計。路側綠化帶的設計路側綠化帶包括基礎綠化帶、防護綠化帶、園林林蔭道、街頭休息綠地等。當街道有壹定寬度時，人行道綠化帶也相應較寬。此時人行道綠化帶除了布置行道樹外，還有壹定的寬度用於綠化，這就是防護綠化帶。如果綠化帶與建築相連，則稱為基本綠化帶。壹般防護綠化帶寬度小於5m時，稱為帶。壹般防護綠地寬度小於5m時，稱為基本綠地；寬度大於10m時，可設置基本綠帶；寬度大於10m的，可布置為園林林蔭道。五、道路綠化設計圖樣繪制(1)道路綠化設計平面圖(2)道路綠化設計立面圖(3)道路綠化設計剖面圖(4)效果圖(5)植物配置表(6)北向箭頭及比例尺2012011-3-7城市園林我們按照圖1-1-14的方案完成了本城市道路的綠化設計1.調查研究階段2。準備設計任務書第三階段。總體規劃和設計階段4。植物種植設計階段5。完成圖樣繪制任務3。交叉口和交通島綠化的設計任務。圖1-1-56為某市團結路口交通島現狀。現在要求在滿足安全性和功能性的基礎上，以植物造景為主進行設計。任務分析根據對圖1-1-56的分析和甲方的設計要求，我們必須分以下幾個階段完成本交通島的綠化設計:54 1。調查研究階段1。自然環境調查。2.社會環境調查。3.綠地設計條件或現狀調查。第二，設計構思階段。三、圖紙階段通過標準化圖紙完成設計方案的表達。主要完成以下圖紙:1。計劃。2.效果圖。20112011-3-7設計理論55相關知識壹、交通島的概念二。交通島III綠化設計應註意的問題。安全視距IV。立交橋綠化設計56壹、交通島概念交通島是指為方便交通管理而設置在道路上的島狀設施。壹般用混凝土或磚石砌築，高出路面10cm以上。常見的交通島可分為以下三種形式:(1)在交叉口中心設置中央島(也叫轉盤)引導交通。根據交通法規，所有進入轉盤的車輛必須繞轉盤逆時針行駛，如圖1-1-57。57 (2)方向島式交叉口分隔交通方向，壹般用於跨線橋周圍，如圖1-1-58。(3)安全島是寬敞街道上行人躲避汽車的地方，如圖1-1-59。20112011-3-7設計理論58交通島交通島，俗稱轉盤。位於十字路口。主要目的是組織環形交通，讓所有進入路口的車輛逆時針繞島行駛。壹般設計成圓形，其直徑必須保證車輛能以壹定的速度交錯行駛。由於受環島交織能力的限制，交通島多位於車流量較大的主幹道或有大量非機動車和行人的路口。視線三角形根據為相交道路選擇的停車視距，可以在相交平面上畫出壹個三角形，稱為“視線三角形”和“距離三角形”。互通式立交綠島互通式立交綠島互通式立交壹般由主次幹道和匝道組成，供車輛左右轉彎，引導交通流向主次幹道。為了保證車輛的安全，保持規定的轉彎半徑，在匝道和主次幹道之間形成幾個大的空地，稱為綠島作為綠地。此外，從立交外圍到建築紅線整個地段，除按照城市規劃安排的市政設施外，都要進行充分綠化。這些綠地可以稱為外圍綠地。綠化布局應服從立交的功能，使駕駛員有足夠的安全視距。因此，在互通立交進出道口和準備會車的區域，以及互通立交匝道內道路有水平彎道的區域，不宜種植綠籬或灌木等遮擋視線的樹木，高度不宜超過駕駛員的視線高度，使駕駛員能看到前方車輛。在彎道外側，要連續種植植物，視線要封閉，以免分散視線，並能預測道路的走向和曲率，有利於行車安全。綠島是立交中比較大的綠化面積。壹般應種植開闊的草坪，草坪上點綴有觀賞價值較高的常綠植物和花灌木，也可種植由觀葉植物組成的花紋絲帶和宿根花卉。有的立交，還利用立交橋下的空間搞壹些小的服務設施。如果綠島面積較大，可以布置成街心花園的形式，有園路、花壇、椅子等。在不影響交通安全的前提下。立體交叉的綠島位於高低不同的主次幹道之間，往往坡度較大，不利於綠化。可以設置擋土墻來減緩綠地的坡度。壹般采用不超過5道的土墻來減緩綠地的坡度，壹般以不超過5%為宜。此外，綠島需要安裝噴灌設施。互通式立交綠化段設計時，應充分考慮周邊建築、道路、路燈、地下設施、地下管線的關系，合理安排地上與地下，以達到更好的綠化效果。十字路口綠地十字路口綠地為了保證行車安全，在道路交叉口必須給駕駛員留出壹定的安全視距，使駕駛員能在這個距離內看到對面駛來的車輛，並有足夠的時間剎車和停車而不發生事故。這種發現對方車立即剎車並能夠停車的距離，稱為“安全”或“停車視距”。城市道路綠地設計專用術語是壹些與道路相關的專用術語，設計時必須掌握。設計中必須掌握壹些專業術語。道路及道路橫斷面布置為1。道路紅線為1。道路紅線在城市規劃圖上劃定建築用地和道路用地的界限。道路用地的邊界。常以紅線、紅線表示，故稱道路紅線。道路紅線。道路紅線是街道或建築區域的法定分界線，是線路劃分的重要依據。劃分的重要依據。2.道路總寬度2。道路總寬度也叫道路寬度，也叫道路寬度，即建築線(建築線)之間的寬度。之間的寬度)。道路總寬度是道路用地的範圍，包括橫斷面各組成部分所使用的土地的總稱。部分土地的總稱。道路綠化的環境條件與樹種選擇道路綠地的環境不同於城市公園等公共綠地，有很多不利於植物生長的因素。生長因子。道路綠化帶的環境條件(1)土壤(2)煙霧(3)有害氣體(4)陽光(5)風(6)人為的損壞和破壞(7)地上地下管線(7)地上地下管線。
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